军队中有这么一种车，看上去非常的霸气且具有力量感，而我国就有一款防护型突击车，经常在阅兵仪式上出尽风头，成为各个方队的领头羊，那就是防护型东风猛士突击车，简称CSK131。
说起军用越野车，那就不得不说美国在这方面的改革了，最早的时候，部队是传统的骑兵，而在后来美军开始重视起部队的机动能力，在二战中，就让车辆将传统骑兵代替，就比如著名的威利斯吉普车。
有了吉普车的代替，为了能够更加适应战场，且满足现代战争的需求，美国决定进入更深层次的设计，高机动性多用途轮式车，在1979年，高机动性多用途轮式车辆的初步设计开始进行，一直到1985年，美国新一代的标准军用车辆正式下线，取名为HMMWV，现在在美方则被称为Humvee，也就是我们所说的“悍马”。
见过HMMWV系列的人，就算是只见过民用版的悍马，都觉得看起来很强悍，更不用说军用版了，无比威猛，非常贴合军队的力量感，并且悍马的诞生，不管是在设计还是结构上，都是全新的诠释，完美摆脱了威利斯吉普的框架，成为世界上最先进的轻型军用车辆的代表，打开了新的世界。
就说HMMWV系列中的M1038标准型为例子，这车的自重为2400千克，载重可达1080千克，不管是重量还是载重能力都比传统的轻型军用车辆要好，整体来说，车身宽大，空间大。
很快它成为了美国军队中应用最为广泛的标准轻型车辆，陆军、海军、空军、海军陆战斗以及海岸警卫队都装备了这辆军用越野车，可以说平均每十名军人就有一辆，可见装备的数量之广泛，据统计，美军装备自身装备了10万辆，同时还出口给了30多个国家和地区，我国自然也是进口了。
毕竟这是真的很好用，比起卡车和吉普，更加符合现代战争的需求，可以适应复杂的路况，还能运输人员、物资、架设机枪、发射导弹等等。
可是我们不能只依靠进口，自然也需要自主研制，在有了悍马之后，日韩俄法等国家也都开始研发出了相应的车型，所以我们也不能落后一步。
为了提高我军的装备技术水平，打赢现代化战争，在2002年我们也开始着手于制造这种先进的军用车辆。
然而我们都知道，本身建造汽车就是我们的弱项之一，何况还是在2002年的时候，所以在建造过程中是存在很多难题的，就算有着美国原版的Humvee作为参考，可是受限于车辆制造的技术，有很多关键部位，我们是没有办法做到自主生产的，无奈只好进口，最终打造出了我们的东风猛士。
不可否认，东风猛士确实是基于Humvee进行重新设计的，但是目前世界上所有高机动性军用越野车都是依照的美国悍马作为蓝本而进行开发的，而我们在设计东风猛士中，也取得了突破性进展，更在某些地方，实现了超越目标悍马。
在研发的一系列工程中，我们解决了材料问题以及制造工艺等各方面的难题，越往后，很多关键性部件我们也能够开始自给自足，现在已经能够实现接近百分百的国产率，并且完全拥有自主知识产权。
在成功打造出这辆1.5吨级高机动性军用越野车，东风公司在2008年也因此获得了国家科技进步奖一等奖，也是当时我国中国汽车行业唯一一个个国家科技进步奖一等奖。
可见我们东风猛士的先进性。
目前东风猛士的所有零部件、配套设备以及元器件、原材料等都在国内有了稳定的来源，也是我国第一个第三代的高机动性军车，承载着我们的期望。
也许你们会说我吹牛，任凭我一张嘴说超越就超越了吗？
这并不是我所说的，而是真实数据的体现，比如在承载能力、车身耐久性以及操纵的稳定性上都实现了超越。
但是该有的缺点也不曾落下，就算基础已经很出色，可依旧有着比较大的缺点，于是我们开始展开了对二代“猛士”的研发工作。
第二代猛士拥有着信息化、轻型化、高机动化、模块化、多能化的特点，车底更是能防御手榴弹爆炸的冲击，而车身、车门以及车窗都是进行的防弹设计，可以低于7.62*52mm北约弹的命中。
这么多年过去，中国汽车制造的技术也在升级改进，如今我们的第三代猛士也来了，外形上可以看到，对比起前一代，车型更加霸气了，从原本可以承载6人升级成为了10人，而这个猛士装甲车车重就达到了3.8吨。
续航提高了，制动坡度也提高了，能够应对各种环境地形，翻山越岭如履平地，成为我国军车中的车头子。
在车顶上还安装了一个兵器站，可以放重火力兵器，还能提供照明和夜视等，让人不得不感叹一句，功能是真多。
和第一代相比，外观已经是脱胎换骨，和美国悍马比，已经完全不一样了，且是真正地实现各方面超越，技术、理念、设计等等都得到了超越。
比如我国三代猛士所应用的冷却风扇驱动装置，离合器、减速器，续航能力、车身密封性、舒适度、隔音效果等等，不是悍马没有的就是比它更加先进的。
这种全方位的赶超，真是用一个“爽”字来形容。