空军的战备羽翼就是各种型号的战斗机和运输机，我国空军近年来新配置的运20到底好在哪？和俄罗斯伊尔76放在一起，比一比就知道了。
在我国运20没有服役前，空中运输主力机型是从俄罗斯进口的二十多架伊尔76运输机，当我国空军有了自己的运输机主力机型运20后，改变运力不足的窘境！
如果在抢险救灾和紧急运输任务时，也不用紧急借调民航方面的飞机来帮忙输送物资和货物了，运20以性能稳定，速度快，载量大，成功地为空军增加了给力装备。
并且因为是国产机型，引起了世界的注意，运20是我空军的重型运输机型，因为发动机的限制，目前最大起飞重量200吨左右。
俄罗斯的伊尔76运输机，也是重型运输机，属于军民两用运输机，在世界上都是一款得到广泛认可的运输机型，已经有超过38个国家从俄罗斯进口过伊尔76运输机并一直在使用，超过850多个营运商以此款机型为运输载体，仍然在顺畅繁忙地进行运营业务。
可见伊尔76运输机能长达几十年飞行在世界各地，能适应各种地理和气候特点，一定有着独到的优势和无可替代的质量优点。
伊尔76运输机，不仅仅是经过长时间飞行检验的运输机里的佼佼者，还是同类机型的行业标杆，俄罗斯的伊尔76运输机，以基础机型衍生的新款机型，和不同用途的机型就已经超过20个，足见这款运输机的优点和综合性能的卓越。
如果我国的运20和伊尔76运输机比较，能够整体性能接近的话，就可以证明飞机的性能和质量以及使用便利与综合参数都达到了一定的水准。
先从整体载重重量来说，我军的运20是60吨级载重重量，俄罗斯的伊尔76运输机载重重量是48吨级左右。明显货仓的大小和载重比我国的运20要小一些。
虽然相差没什么，但实际上在运输坦克等主力武器的时候就看出来区别很大，我们的运20运输机可以直接把整辆坦克装上飞机，但是俄罗斯的伊尔76运输机就需要拆掉一些零部件才能把坦克装上去。
因为不管是什么类型的飞机，最重要的核心部件都是发动机，我国的运－20最开始使用的发动机涡扇-18，是仿制俄罗斯d-30kp2的老旧机型，推力比较小，作为设计为运载能量要超过伊尔的运20，必须有更强大的动力才能匹配设计功率。
但是我国现有的研发能力，能够掌握的发动机功率，目前局限在120－150千牛这个范围，这也决定了我国目前研发建造的运输机的总体运力，因为发动机的功率能带动的最大载重限制了机型的上限。
目前世界上最大载重吨数的运输机，使用的涡扇发动机的推力，都在150千牛－180千牛左右。
经过科研人员的刻苦研发，我们国产的运输机核心发动机终于建造成功了，这就是运20装载的大涵道比涡扇-20涡扇发动机，这款涡扇发动机的推力可达120-130千牛级，这款大功率的发动机，为运－20提供了强劲的动力，伊尔76运输机使用的D-30KP涡扇发动机，也是接近这个参数指标。
在动力方面，我国的运20毫不逊色，那么在其他诸如运输空间和电子设备的先进化等方面的综合优势，我国的运20，已经超越俄罗斯的伊尔－76了。
再来看一下航电系统的区别，俄罗斯俄罗斯在电子设备这一块一直发展的步伐比较缓慢，而且因为伊尔76运输机是从上个世纪70年代开始建造使用的，所以整体采用的现代化电子设备就明显落后一些。
我国的运20是从二十世纪开始研发，有着后天优势，装备了世界一流的航空电子设备，能够连接卫星导航定位，雷达侦测，电子信息通讯等设备，也代表着我们科技发达的综合水平，所以在智能化电子化系统的比较下，我国的运20更领先一些。
虽然说在载重方面我国的运20还不算最大载量的运输机，比如俄罗斯拥有前苏联的载重超过250吨的安－225型运输机，载重量120吨的俄罗斯安－124和美国载重量120吨的C-5银河型运输机，但是我国的运20在综合能力方面，也随着国产发动机的突破，展示出不容小觑的升级潜力。
未来运20很可能也会推出更优化的机型，赶超世界一流的运输机。