火箭发动机，关乎到每一次火箭发射成功的助推，而每一次火箭发动机的升级换代，势必会迎来新的航天工作的进程，目前世界最强，国产新型固体火箭发动机试验成功，推力达到500吨。
目前已经给公开的资料来看，我国的固体火箭发动机，直径达到了3.5米，外壳使用目前世界最先进的高科技纤维材料打造，燃烧室设计成密封更好，安全更高的浇筑整体成型方式建造。
节约燃料的同时，让燃烧更充分，动力达到最大化比重，在拥有最大推力500吨的惊人能量前提下，保持了整体比较轻的重量，而且目前我国固体火箭发动机达到的强大推力，远超过其它国家同级别的火箭发动机推力,我国的这款固体火箭发动机，已经一跃成为世界技术先进的，推力最大的发动机。
这款火箭固体发动机，是我国航天科技集团研发建造，也让中国成为世界少数在这个发动机领域，拥有全套航天工程研发系统的国家之一。
那么火箭发动机有多重要呢，研发这种火箭发动机和汽车发动机又有什么不同吗？汽车发动机是重复使用几十年，而火箭发动机和汽车发动机完全不同，比如液体火箭发动机，都是一次性的设计，相当于燃料烧尽后，就完成了发送任务报废了，推动火箭的发动机，不能再重复使用了。
那么固体的新型火箭发动机，相比原来的液体发动机，从组成构造到动力都有不同，一台动力强大的火箭发动机，能够保持持续稳定的有力推力，把运载火箭成功推动到预定高度的轨道上去，很多国家的火箭发射失败，其中就有火箭发动机设计缺陷的问题。
我国作为火箭发射成功率非常高的国家，对于研发火箭发动机也已经有着丰富的经验，并且还在该领域逐步升级和提高。
固体火箭发动机，推进剂的药柱使用的是由能源化学固态物质，组成的固体推进剂，这种发动机的优点很明显，具有推进烟雾少，羽流较强的特点。
设计中的缺点也比较明显，就是组部件构造没有太复杂，部件总体数量很少，设计组成相对简单，但是相比液体发动机，出现故障率的情况会更低。
而液体火箭发动机，主要是发射时的比冲最高，动力也很强劲，羽流辐射弱，形成的烟雾也很少。
只不过相比较固体发动机来说，液体发动机的部件总数会增加，构造组成会更复杂繁琐，发生故障的概率更高，故障形成的原因也更多，排查和检修难度也更大。
其实作为我们老百姓，面对这种专业的火箭发动机，确实很难一下子有具象的理解，此前固体发动机主要用来发射导弹，比较少应用到火箭发射，而我国的固体火箭发动机，因为有着500吨的推力，能够推送更重的运载火箭到预设轨道，所以引起了世界范围内的瞩目。
简单来说，固体火箭发动机就像一个超级巨大的钻天猴烟花一样，也一样包括外壳，燃料罐装，点火燃烧后的控制等方面。
固体火箭发动机的推进剂材料，装填在发动机内部的燃烧室，也就是我们所说的燃料罐子里，点火燃烧以后，这些化学固态的燃料直接燃烧，会瞬间产生高温燃气，从发动机的喷管喷出，向上产生推力，把火箭推送冲上高空。
固体火箭发动机，相比液体发动机的燃料室，需要的热防护保护更为安全，对于喷管设计也要求更高，但是液体发动机的燃料可以调节，固体的发动机燃料为固态化学物质。
我国的固体火箭发动机研发成功，不仅能为发射火箭带来更好的升级推动，还能为弹道导弹的发射，也提供更强大稳定的装载发射系统。固体火箭发动机，还能在未来军事领域起到不可忽视的作用，比如提升导弹的射程推力，增加携带多弹头载重等方面，都会起到积极的推动发展。
正因为意识到这些重要的应用，所以西方国家多年来也一直致力于研发更好的火箭发动机装置，并且比我国更早进行研发和实验，而我国这次的研发成功推力500吨的固体火箭发动机，对我们国防科技提升也做了贡献。
虽然欧美国家的火箭发动机起步早，研发的经费投入巨大，而且有很多技术水平遥遥领先，但是目前很多美国和俄罗斯能制造的，不同推力的固体火箭发动机，和液体火箭发动机，我们中国也都能制造出来了。
只不过在整体性能的指标，和部分的功能优异比较方面，还是存在一定的技术落差。不过有些部分，比如整体的推力达到500吨的能量等，我们中国经过自主研发，已经赶超了美国和俄罗斯的技术。
我国拥有了强大的固体火箭发动机后，必将会对未来发射大型运载火箭产生积极的作用，对我国的太空科研和航天探索都有着举足轻重的贡献。