当前我国的一款盾构机问世，并且它被用来打穿喜马拉雅山，这主要是为了修建世界海拔最高的铁路。
这样看来，我国有着基建狂魔这个称号，注定会开始一项项巨大的工程，但这一次对于这一铁路修建的区域，却在常年积雪、温度极其寒冷的喜马拉雅山脉，那这一盾构机的实力肯定是相当厉害级别，才能担负重任。
盾构机这一机器就是可以同时完成挖掘和铺设道路工作的一个设备，与此同时它还是因为我这隧道掘进出渣，以及拼装隧道这多功能为一体的。
所以无论是在各种道路的隧道还是城市轨道交通以及引水隧道工程中，它都是必不可少的。
这一盾构机就是我国到目前为止所研制的最大直径的4000吨级盾构机，它的名字叫做京华号，它的全长有着150m，总重量为4300吨，最大的开发直径则是可以达到16.7m。
在同类型机械中是属于超大盾构机的级别，它极具可靠性，是集机械传感、电压光学以及信息尖端设计于一体的设备。
而此次打穿这一山体，要建造的这条条铁路线它的名字为中尼铁路，并且它还将会是全世界海拔最高的一个铁路，目前正在进行中 ，预计会在2022年完成。那它在其中究竟发挥了什么样的作用呢？而我国花费如此大的力度对这一铁路进行修建，原因又是什么呢？
盾构机到现在为止已经有了200年的历史，在1818年的时候，法国的一个工程师在船板中的虫子上得到了启发，因此发明了它，而且在20世纪之后，欧美国家和日本掌握了最先进的技术，在这一机械的生产占领了全球的市场。
而我国也在第一个五年计划时期，对这一机器的需求开始增大，但尤其市场上机器的大量购入价格高昂，并且我国也需要这一技术，所以2020年我国便开始了研制总装盾构机的重任。
直到2008年我国已经研制出首台复合式盾构机，并且成为第四个能够自主研发这一机器的国家，并且在2016年我国还在异形盾构机上已经处于世界的领先水平，随后盾构机也成为了我国许多大型工程中使用的一大利器，在这一次对于中尼铁路的修建上，它依然是非常重要的一个部分。
那对于中尼铁路的修建呢？其实这主要是我国个尼泊尔之间一条铁路，往些年的每一年中我国去往尼泊尔旅游的人都会达到几十万人。
所以其实这一铁路的修建，可以对两个国家都带来很大的好处，不仅可以促进当地旅游业的发展，也可以加强两国之间一系列交流，一直以来尼泊尔的经济支柱都是以旅游业为一个很重要部分的，而中国却是它的第二大游客来源地，所以一旦这条铁路建成，对于当地来说百利无一害的。
与此同时，对于我国来说在一些技术开发和经济方面也会有着很大的带动作用，尤其可以拓展我国在南亚地区的影响力，在经济贸易往来的加强之下，也可以推广我国一带一路的建设，尤其对于西藏经济社会发展具有重要的意义。
而这一事情的实施，其实也遭遇到了许多的困难，其中最明显的一个就是喜马拉雅山所位于的地区是海拔为6000千米的区域，当地的地理环境特殊，所以常年都是堆积的积雪，地质情况非常不佳。
再加上在高寒地区还会有缺氧问题，这对于施工人员们来说还会带来身体上的一些不适应情况，所以在之前想要对于在喜马拉雅山修建一条铁路这件事，被其他国家都看作是一件不可能的事情。
这样的事情也许只有被称为基建狂魔的我国才会努力去地将它完成，并且以一个良好的效果呈现出来。
中尼铁路，它的全长总共是540公里，而其中大半部分还是位于我国地区，是从西藏的日喀则然后到达尼泊尔边界的吉隆县。
它的设计时速在120km，这样速度的要求也是为了能够更加保证这一条特殊铁路的安全运行。
这一次这一超大盾构机的加入，将在施工过程当中更好地对周围进行支撑，防止隧道内坍塌，同时还用切削装置进行土体的开挖工作，协同使得项目得以顺利的进行。
对于我国的盾构机研发，不仅技术先进，成本也不是特别高，所以我国研发机型的上市甚至把盾构机的平均价格压低了40%以上，严重的打击了一些外国企业。
在这个情况下，我国也接到了大批的国外订单，可见对于盾构机的研发已经让我国的经验水平走上了一个新的台阶，这也是我国的一些超级工程能够顺利完成的一大重要部分。