2012年，3万中国人进军沙漠，耗资370亿修建一条沙漠公路，直通中亚欧洲

2012年，3万中国人进军沙漠，耗资370亿修建一条沙漠公路，直通中亚欧洲，美国专家却说：“有钱没处花！” 事实却啪啪打脸… 2012年，为了打开西部经济市场，国家做出决定，在沙漠中修建一条公路。这条沙漠高速公路就是从北京至乌鲁木齐的京新高速。 当时，美国的专家认为中国疯了，竟然花费大量的金钱和劳动力在荒无人烟、环境恶劣的沙漠中修建公路。 美国对其持怀疑态度也不是没有道理的，位于内陆的塔克拉玛干沙漠非常干燥，有大片的沙漠常年无人居住；修建沙漠公路的难度异常高。 即便这一施工难题超出了全世界的想象,，中国的工人依然毫不犹豫地地在沙漠中开启了工程。 由于沙漠风量大，修好的公路马上就会被沙子淹没。防沙治沙是在沙漠中修建公路前需要解决的第一个问题。 经过广泛的研究和专家讨论, 基建人员开发了一种新颖的方法：草方格，施工人员在沙漠中画出网格，以沙袋堆积阻挡风沙。 
最终他们修建了面积超过1500万平方米的沙袋网格，还在公路两侧约300米处修建沙墙和沙堤，有效地阻止了远处袭来的风沙蔓延。 在此之后，道路已经很少被风沙覆盖，基建人员还开发了一个灌溉系统，每隔四公里就有一个专门的水井房，使用滴灌技术来提高植物的存活率，在此基础上种植了抗旱植物——沙漠红柳，形成了一道天然屏障。 风沙的问题就这样解决了，但施工用水的问题出现了，这是基础设施建设者面临的第二个严峻问题。整个沙漠的雨水太少，蒸发量大，基本每天的饮用水都要节约使用，怎么能提供正常的施工用水？  专家们想在周围挖掘地下水，以解决施工队的用水问题。然而，十多个水井只有少量的水可以使用，其他的要么太浑浊，要么矿物质过多。 后来工程部派卡车每天从远处运来一些水，所以仅有的一些干净的水是十分珍贵的。这些水源只能勉强供应必要的施工用水，建筑工人每两个月才洗一次澡，以节约日常用水。 第三个问题同样让工程师们抓狂，沙子具有软性流动的特点，如果直接在沙子上面铺设路面，一旦下面的沙子流走，很可能形成空洞，导致道路承载力大幅下降。
 但在软沙上铺设基层，保质保量地完成公路建设，成本也会很高。 于是基建人员又发动了自己的智慧，他们首先在路基中加入大量的沙子，之后，用耐磨的土工布包裹沙子，摇晃它，直到它完全被压实，再铺设碎石，覆盖上垫层，稳定路基，以增加公路的使用寿命；最后，在上面铺上建筑材料，开始修建道路。 高温成为了第四个无法避开的问题，当地的夏天温度达到50摄氏度，阳光会灼伤建设者暴露在外的皮肤，施工人员别无选择，只能将自己紧紧包裹在如此的高温中。 昼夜之间的温差，也让人更加难以忍受。而在沙漠里，冬天可以达到零下二三十摄氏度，因此冬季从10月到3月的严寒中不能施工，所以一年中施工的时间非常有限。 尽管条件极端恶劣，但数万名建筑工人历时9年，建成了沙漠公路，这无疑是世界上的又一个奇迹，展示了中国的基建能力之强大。 2022年6月2日，全长2540公里、耗资370亿元的高速公路开始通车。 这条公路的建成对中国的国际格局发展有着重要的战略影响，它连接了中亚和欧洲，将中国和欧洲之间的陆地距离缩短了1000多公里，也是中国 "一带一路 "倡议的重要基础。 这一路上的风景也是让人流连忘返，从草原到戈壁滩，再到荒凉的沙漠，不仅风景美不胜收，而且还能深刻体会到，建筑工人大军在方圆500公里的沙漠荒漠中所承受的艰辛。 感谢这些不畏艰难险阻的基建人员们的辛勤劳作，用自己的汗水一点点谱写我国的伟大复兴的史诗。 
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