目前能够自主研发飞机发动机的国家屈指可数，其中美俄就是发动机研发的领头羊。美国目前有一款发动机叫做GE9X，被称为是世界上最强发动机。那这款发动机有何过人之处？有没有可以与之匹敌的对手呢？
GE9X的强大之处
GE9X是美国一款民航飞机的发动机，作为世界上最强大的发动机，它的厉害之处在于它的推力。在2019年的7月，美国对GE9X进行了一项测试，数据表明，它的推力竟然达到了惊人的13.43万磅，相当于61吨的重力。此前，世界上推力最大的飞机发动机GE90-115B也仅达到了12.79万磅，相当于58吨。
这款发动机从外形上看十分庞大，它的风扇扇叶直径达到了3.4米，进气道的直径也有4.5米，像这样的风扇共有16个，为发动机提供了巨大的推力。除此之外，发动机的材料则选取了先进的第四代碳纤维复合材料。
61吨的推力有多惊人，用我国目前最顶尖的航空发动机来做对比。长江2000作为我国最顶尖的发动机，经过专业团队的估计，这台发动机的推力在35吨左右。如此看来，GE9X比中国目前最顶尖的发动机的推力还要高出了一倍。这一对比，就能够直接看出世界顶尖航空技术和我国航空科技的差距。
GE9X的强大不只是推力，还有超高的性价比。GE9X的涵道比和核心机流量十分优秀，涵道比为9.9，而核心机流量则是140千克一秒。那这两个指标代表着什么呢？涵道比就是当发动机的燃料和空气的混合均匀度以及发热的效率，当这个数值越大，均衡度和热效率就越高。核心机流量则是氧气燃烧的用量，这个数值越高，燃烧的氧气就越高，油耗也随之降低，推力还会随之增加。这两个数值就代表着一个发动机的性价比，GE9X的这两个数值都很高，说明这个发动机的性价比很高。
使用GE9X发动机的航空飞机，会在相同的条件下更加节省油耗。而GE9X的这两个超高的数据，让这一款发动机有着极大推力的同时，更是有着很高的效率。在航空行业中，飞机的燃油是最大的消耗成本，一次飞行有大约百分之20的成本都在油耗上。GE9X的超高性价比也能够很好的降低航空公司的运营成本。
一些不了解航空事业的人，都会将推力作为发动机的重要考量标准。对比总是能够吸引人的眼光，对于这款世界上最强大的发电机，总是免不了被用来和我国先进的歼20战机的发动机进行比较。目前我国歼20的涡扇发动机推力在13吨左右，而GE9X的推力能够比得上5台涡扇发动机，这也是一个GE9X顶5台歼20说法的由来。
当然，这种说法是十分不严谨的，因为民用和军用发电机的制造有着很大的不同。民用发动机不需要考虑过多的因素，只强调性能，而军用发动机则需要考虑雷达、防风等一系列因素，性能只是其中之一。且军用发动机不考虑油耗，只考虑爆发力，这个点上也和民用发动机有着巨大的不同。
即使是世界上最强大的战斗机，推力也仅仅只有15吨，我国歼20的推力水平也已经有国际一流的水平。所谓的“一台顶五台”，只是一种航空小白的说辞。如果战斗机有如此大的推力，那就是一个奇迹。
棋逢敌手
经过多方对比，GE9X确实是目前人类最顶级的发动机，在确保推力的情况下还能够兼顾性价比，在航空领域无人能出其右。这也侧面反映了美国强大的技术水平，我国要追上目前的GE9X，估计还需要一段时间的努力。
据了解，目前GE9X是美国波音777X的发动机，这个世界上最大的发动机也仅仅是用于民用领域。如果这个推力用于军用，那可就无法想象了。虽然目前仅用于民用客机，但是这并不代表着GE9X对于军事没有任何的价值，还是要提高警惕。
能够制作出GE9X这样强大的发动机，说明美国的技术水平十分优秀。GE9X也会对美国军用航空做出巨大的贡献，军方的运输机轰炸机等战斗机以外的飞机，不排除可以使用GE9X的可能。又或者是对其他航空领域的发动机做出一定奉献。
此时，看着美国如此强大的科技水平，俄罗斯也不甘落后。俄罗斯有着自己的看家本领，他们的战机也一直都是西方各国的梦魇。其中最富盛名的莫过于图-160战略轰炸机，它的速度极快，达到了2.05马赫，而且可以持续飞行1.6万公里，适合长途奔袭。图-160战略轰炸机强大的根源在于它的4台NK-32发动机。
据数据显示，NK-32发动机最大推力达到了25吨，看起来好像和GE9X相比不值一提。但是正如前文所说，民用和军用发动机的推力不可以同步比较。我们用一个对比来看看NK-32发动机的可怕之处，美国目前最先进的F-35战机，它身上的F-135发动机推力仅仅只有18吨，而NK-32则是比它强大百分之30。
值得一提的是，NK-32还只是上个世纪前苏联的产物，可见俄罗斯发动机技术的先进强大。美国和俄罗斯的发动机各有优劣，美国在民用机的速度和性价比方面达到了登峰造极，而俄罗斯则在军事领域取得了重大突破。
我国在航空领域的发展暂时还跟不上美俄，毕竟我们的起步比他们慢了不少，但是我们有的是极快的追赶速度。在短时间内，我们的发动机水平就达到了世界先进水平，相信在不久的未来能够得到更好的发展。
GE9X发动机强大的背后，是顶尖科技的结晶，那在GE9X的研发中，又创新了哪些尖端技术的应用呢？
技术突破
第一、3D打印技术，GE9X发动机也是最早使用增材制造技术的，而3D打印技术多年来也一直在发动机的零件中发挥巨大作用。以前机器中一些形状比较复杂的几何图形一直都是工程师眼中的难题，自从3D打印技术出来之后，这个问题也迎刃而解了。
据统计，GE9X总共配备了约300个3D打印的复杂零件，构成了7个重要机器组合。而且这些零件的使用材料比起原先使用的金属合金重量上减少了百分之五十，使得发动机的能量损耗降低了百分之十，提升了燃油的使用效率。
说到材料，就不得不提到GE9X最新使用的CMC陶瓷基复合材料。这种材料是由碳化硅陶瓷纤维和陶瓷树脂组合而成，通过复杂的工艺进行制造。CMC材料的重量十分轻便，相比起金属，在密度方面降低了三分之一。因此又能减轻发动机的重量，提升燃油使用效率。
不久之前，工程师还成功测试了由CMC材料制作而成的涡轮旋转部件，取得了重大的进展。使用CMC材料制成的零件，能够节省零件之间拼接的耗材，减少使用的零件数量，降低成本。还减少了空气的阻力，提升发动机使用效率。更重要的是减少了零件之间的磨损，直接有效的提高发动机的稳定性和使用寿命。
在RE9X的发动机制作中，使用了压比高达27的11级高压压气机。这是所有涡扇发动机中压比最高的级别，使得压气机出口的温度提升了不少。
对于涡扇的叶片，设计师也运用了最新的四代碳纤维风扇叶片，这种更薄的叶片能够增加气流强度，减轻机身重量，有助于提高发动机性能和降低油耗。而且叶片前端材料也换成了钢合金，耐用度更高。
正是因为叶片的轻便，GE9X的风扇叶片减少到了16片，使得发动机的机身更加轻便，转速也有了很大的提升，实现了转速与涡轮的最优配置。风扇叶片具有钢制前缘和玻璃纤维后缘，与碳纤维相比，具有更大的柔韧性，可以更好地吸收鸟的撞击。
综上所述，GE9X发动机的成功，离不开强大的技术支持。我国目前发动机技术和美国相比仍有较大差距，相信在不久的将来我们可以赶上他们的脚步。