2022年7月24日，中国商用飞机有限公司（简称中国商飞公司）发布消息称，C919六架试飞机表现完美，已经完成全部试飞任务，这标志着C919适航取证工作进入尾声，国产大飞机起飞在即。
另外，C919已与全球27个国家签署双边适航协议，无需欧美适航证即飞出国门走向世界。什么是欧美适航证？为何中国飞机还要取得欧美适航证呢？C919又为何未飞先火如此受青睐？
作为一个航空大国，我国始终没有自己的国产大飞机，一直是航空业的痛处，而C919的横空出世，正是解决这一痛处的关键所在。它在民航业的地位，与歼-20、轰-20等在战机领域的地位相差无几，由此可见C919腾空起飞意义重大。现在适航取证工作即将结束，大家也许很快就会见到，中国产大飞机在各国自由飞翔的身影。
据中国商飞公司介绍，C919最大航程超5500公里，设置158至168个座位，是我国首款具备完全自主知识产权的大型客机，主要对标波音737MAX和空客A320NEO机型，而这些正是国际民航领域的主力机型。C919于2017年5月5日成功首飞，并在当年11月正式开始试飞取证试验工作。
飞机在正式投入商用之前，试飞是一个必须环节，目的是检验飞机各项参数，能否满足安全飞行要求，只有顺利通过各项试飞检测，飞机才能取得民航主管部门颁发的适航证，具备商业运营资格。现在C919试飞圆满收官，只待取证后即可展翅翱翔。
不过就目前而言，C919只能取得我国民航主管部门颁发的适航证，未能取得欧美适航证，这是何原因又有何影响呢？
欧美适航证是飞机进入欧美国家的通行证，分别由欧洲航空安全局和美国航空管理局负责颁发。因为欧美航空运输起步早法规完善，在全球航空领域拥有垄断地位，全球大部分国家都认可这两个机构颁发的适航证。它相当于世界通行证，大飞机有了这俩证，就可以在全球大部分市场投放，执飞大部分国家航线。
C919一直拿不到欧美适航证，并不是它质量不达标，完全是因为欧美航空主管部门从中作梗。因为C919对标的是波音和空客的主力机型，德国专家也称它会打破波音和空客几十年的垄断地位，因此C919一旦拿到欧美适航证，必将抢占波音和空客的市场份额，给它们带来巨大冲击。
虽然欧洲和美国有时候也不对付，波音和空客更是不死不休的竞争对手，但这并不妨碍它们联合起来绞杀新入局者，而C919就是这样一个新入局者，也因此必然会受到欧美两方的阻挠。没有欧美适航证，它也就无法执飞欧美国家的航班，相当于失去了很大一部分全球市场。
面对此种情形，我们就只能坐以待毙吗？答案当然是不会！中国企业每一次往海外发展，都会遇到类似阻力，不过最后我国企业凭借着质量和价格优势，成功杀出一条血路，不止顺利走向世界，还捎带着把欧美同行基本干死，相信C919也会如此。
既然一时拿不到欧美适航证，通往全球的捷径走不通，我们还可以和其他国家一家一家地谈，开通双边的飞行路线。在试飞即将收官阶段，C919也传来与27个国家签订双方适航协议的好消息。
签署双边协议的国家包括俄罗斯、加拿大、巴西等，这意味着即使没有欧美适航证，C919也依然走出国门，执飞这27个国家的航班。而且这还只是刚刚开始，待C919经过时间验证，必将受到更多国家青睐，之所以如此有信心，就在于C919物美价廉且安全有保障。
在物美价廉方面，中国制造从来不会让人失望。据2022年5月10日中国东方航空公司发布公告称，公司拟采购包括C919在内的38架飞机，其中披露的C919采购价格为9900万美元，折合人民币约6.53亿元。
看起来价格挺高，但和同行相比却要优惠得多，同规格的波音737MAX标价1.216亿美元，空客A320标价1.106亿美元。运输能力大体类似的飞机，价格却相差一两千万美元，这么大一笔采购费用，省下来就都是利润，能省还会赚它不香吗？想必没有哪个航空公司会傻到拒绝吧？
更重要的是，波音737MAX近几年来可是波折不断，让航空公司和乘客为之胆战心惊。2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX刚起飞13分钟就坠入大海，机上189人全部遇难；2019年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX起飞6分钟后坠毁，机上157人遇难。
5个月内连发两起空难，我国率先停飞该机型，随后很多国家跟进，一直到2020年底停飞令才陆续解除，但复飞后不到5个月，又有100架飞机因为电气故障而停飞。据美国广播公司报道，该机型复飞第一年里（2021年），在飞行途中发生过几十起事故，飞行员至少六次汇报空中紧急情况。反观C919，作为航空领域的后起之秀拥有更强大的后发优势，各项技术更加先进，飞行安全更有保障。
好飞机却因为拿不到欧美适航证而不能迅速推向世界，很多人心中郁闷也纷纷支招，既然欧美不给我们发适航证，那我国可不可以取消波音和空客的适航证呢？三方之间对等交换，何时C919拿到欧美适航证了，到时我们再重新颁发，我们也是有反制手段的。
不过暂时来说，网友的这个办法是个杀敌一百自损一万的损招。因为C919还没有正式投入商用，根本无法立即满足我国航空公司的采购需求，而且C919的设计也只能承担起部分航班需求，还无法和波音空客等老牌航空企业相比。如果我国取消波音空客的适航证，它们失去的只是几个大客户，而我国航空公司失去的可是全部业务了，用自己的死亡来威胁对方，怎么算都是亏本买卖。
俗话说心急吃不了热豆腐，C919作为我国大飞机的试水之作，在还没正式商用之前，就与27个国家签下双边适航协议，收获国内外客户的815架订单，这已经是非常完美的开局了。后续随着正式商用并经过更多市场验证，必将受到更多客户的青睐。
随着各项工作进入尾声，C919腾空在即，但我国的大飞机之路当然不会止步如此。在C919紧锣密鼓的试飞过程中，我国早已经和俄罗斯合作，开始共同研发CR929远程宽体客机。万事开头难，有了C919的完美开端，大飞机研发之路必将越走越宽，未来也会有越来越多的中国大飞机飞出国门。
作者：芒果很忙 校稿编辑：未央