1月13日上午，四川成都传来震撼世界的消息！世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式启用，这标志着世界高温超导高速磁浮工程化研究实现了从无到有的突破，具备了工程化实验的条件。而这也标志着我国高铁技术再一次走上世界巅峰，那这个工程化样车长什么样子？高温超导高速磁浮技术又有什么特点呢？
高温超导高速磁浮工程化样车
这台在我国四川下线的高温超导高速磁浮样车，车头为低阻力头型，全车采用全碳纤维轻量化车体，设计时速高达620公里，有望创造在大气环境下陆地交通速度的新纪录。举个例子来说，如果该车投入使用，那么从北京到上海只需要目前复兴号动车组一半左右的时间就可以到达。一般的磁悬浮列车要么适用于低速行驶，要么适用于高速行驶，但我们现在研制的高温超导磁悬浮列车可以实现全速度覆盖，它既可以低速行驶，又可以以中速或者高速行驶。并且它可以牢牢地吸附在轨道上，而这一切都得益于高温超导高速磁悬浮技术的应用。
高温超导磁悬浮技术就是利用高温超导体在外磁场中的自稳悬浮实现的，它的自稳悬浮系统是由提供外磁场的导轨以及具有完全抗磁性和磁通钉扎效应的高温超导体组成。值得注意的是，这里所说的高温是指液氮的工作温度。虽说是高温，但实际上它的温度可以达到零下196℃，相对于低温的零下269℃而言，高温超导磁悬浮技术使得原料液氮的成本下降了很多。而高速则是指超过每小时600公里的设计时速，如果未来我国可以结合低真空管道技术实验，那还可能会实现1000公里时速的超高速。同时与在我国上海的电磁悬浮列车相比，我国的这个工程化样车具有自悬浮、自导向、自稳定的特点。自悬浮也就是说，它在静止状态下也可以独自悬浮，不会耗费任何的能源。而目前，世界上只有这辆车具备自悬浮的能力。除此之外，由于高温超导体特殊的钉扎力可以保持车体上下左右的平稳，因此在乘坐时会是一种“没有感觉的感觉”。
在启动仪式现场，一位记者竟然徒手推动了这个庞然大物。在外人看来像是拥有了超能力一般，但在参与研发的邓自刚教授看来，这只不过是这项技术一个简单的应用罢了。其实出现这个情况的原理我们上面已经提到了，就是这个样车的自悬浮特性。它在静止的状态下是独自悬浮的，和轨道之间没有摩擦的阻力。其次由于它的整车车体采用的是碳纤维材料，重量比现在的高铁列车轻50%左右，因此仅凭一人之力就可以将它推动。
纵观世界各国的磁悬浮技术，目前，只有我国和日本、美国、德国在高速磁悬浮技术领域处于领先地位。日本主要是研究电动制式磁悬浮铁路，并且目前已经达到了准商业运营的程度。但缺点就是它的工程应用成本较高，并且在低速运行时必须要有车辆系统支撑。德国主要研究常导磁悬浮技术，而美国主要痴迷于对马斯克在2013年提出的超级高铁的研究。你认为哪一个国家的磁悬浮技术会改变未来世界的交通格局？中国高铁之路又在何方？
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