40多年前的海上悲剧，震惊全国！渤海2号翻沉致72人死，事后不报，这背后有何隐情？1979年11月24日，完成原定钻井作业的渤海2号钻井平台，按照指示准备迁往117海里外的新井位。平台上的74人，谁也没能想到，这次平台迁移，竟成为他们的死亡之旅。
24日上午，在现场指挥员的调度下，渤海2号开始降船作业，这个过程中，原本平静的大海，突然刮起七级以上的大风。这种大风以往经常出现，大家并不在意，平台降下后接上拖船，往目标海域驶去。行进过程中，所有人都比较放松，除了少量执勤人员外，其他人在宿舍里聊天或看书，却丝毫没发现，危险正一步步逼近。入夜后，海风逐渐增至十一二级，狂风巨浪如择人而噬的猛兽，冲击着渤海2号和拖轮。此时，大家都担心起来。正所谓怕什么来什么，大家的担忧很快变成了现实。
25日凌晨2点，平台响起凄厉的警铃声，配电盘进水短路，泥浆泵停止工作，机舱内海水无法排出。大家紧急出动，一面加固甲板防止漏水，一面加紧排水。但煌煌天威面前，人力太过渺小，几个巨浪卷走了通风筒盖，甲板上瞬间出现三个直径0.8米的大洞，更多海水灌进泵房。进水多出水少，渤海2号渐渐倾斜，3点10分，向拖船发出示警和求救，尽快解缆救人。3点35分，渤海2号沉没。滔天巨浪中，拖船只救上2人，其余72人全部遇难。这是我国自建国以来，损失最惨重的海上事故之一，事后调查发现，人为因素是事故主因。首先，平台设计存在严重缺陷，甲板通风孔基底太低，也缺少密封装置，当通风筒盖被卷走后，大量海水灌入机舱，完全无法阻挡。后来经过船模试验和计算证实，如果不是因为通风筒被打掉，或者有密封装置阻挡海水灌入，渤海2号不会沉没。其次，迁移准备工作严重违规。迁移前应将8个沉垫舱排干4个，但无人执行，增加了平台载荷，致其吃水深干舷低。
另外，在迁移前虽有人建议，卸掉部分可变载荷，但因“离岸太远”被否决，最终可变载荷超重351吨，更影响平台稳定性。在超重前提下，又只用一艘拖船，小马拉大车，平台每小时只能移动4至5公里。第三，维护保养不合要求。调查发现，事故前的一次大修中，紧固通风筒盖的螺丝，公扣和母扣差了一个型号。如果在陆地上，这还勉强可以使用，但在环境恶劣的海上，可就差之毫厘谬以千里了，最终导致通风筒盖被掀翻，大量海水灌入。第四，事发后没有第一时间弃船逃生。当时大家的第一想法是抢救平台，以致错过最佳时机，再加上时值冬季，大家穿着厚棉服，一旦落水棉衣很快湿透，把人活活冻死。第五，拖船船长处置不当，没有第一时间发出求救信号，也未测定沉船位置，导致第一艘救生船，在事发7小时后才到达现场。其实，那时在3海里外，就有大庆9号油轮，如果拖船船长及时发出信号，它二三十分钟就能赶来救援。这次教训是惨痛的，但没有浇灭中国人的向海之心，后来，我国成功自研“海洋石油981”深水半潜式平台。
这是世界一流的海洋钻井平台，也是全球首个专为南海恶劣海况而设计的平台，可以抵御200年一遇的台风。从进口二手平台，到自研一流平台，我国科技越来越强，人员安全更有保障。前事不忘后事之师，我们无论任何生产活动，都要敬畏大自然，遵循科学原理，严格按照规程执行。安全生产无小事，人民生命大于天，渤海2号的事故，绝对不能再出现！作者：芒果很忙