“除了在2022年的75周年纪念日如期交工之外，我们还会为你们提供5万亿日元的低息贷款。”五年之前，夸下海口的日本人正是拿出了这套方案，才让印度人改变了主意，将孟买高铁的工程从我国口中给抢了过去。
今天，我国于2016年1月开工动土的雅万高铁项目进展一日千里，时至今日通车在即。而反观日本，五年时间一晃而过，现在孟买高铁的完工日期却被拖延到了2028年，至于贷款更是成了遥遥无期的泡影。为何日本拍着胸脯信誓旦旦的五年时间会成为大言不惭呢？日印合作如此美好的愿景为何会惨遭停滞不前呢？
开辟高铁承运先河
今年8月21日一组高速动车组和一组综合检测列车在青岛港顺利装车，即将通过海上运输送往印尼，成为雅万高铁首批发运列车，这也正式宣布我国首个出口国外的高铁项目彻底拉开序幕。雅万高铁是连接印度尼西亚首都雅加达和万隆的重要通道，全长140公里，单是隧道就有足足13座，总长一万六千多米。它是东南亚地区首个高速铁路，也是中国首次全产业链均部署在外国的高铁承运项目。
最高时速可达350公里，通车使用后，预计可将雅加到万隆原本3个小时的路程锐减至40分钟。雅万高铁极大地促进了中国和印度尼西亚彼此间深厚的合作，同时也带动了中国一带一路的发展进程。
印尼时间8月25日，雅万高铁二号工程伴随着最后一板浇筑完毕正式宣布完工，至此雅万高铁的13座隧道全部完工，被成为整条高铁线上最难攻克的工程也终被克服，2023年的通车计划已经是板上钉钉确信无疑的事实。
中国和印尼之间的合作如此愉快，进展如此神速，但谁又知道在最早时，印度尼西亚的首个预选目标不是中国，而是我们的邻国日本呢？
早在2011年，印尼和日本之间就展开了密切的来往，双方在此时就已经为接下来的雅万高铁工程作早期的交涉与规划。截止到2014年，这三年间日本为印尼提供了不可计数的工程方案，光是投资在方案上的PPT费用，就已经高达数百万美元，由此可见日本在雅万高铁上可是费了大心思的。
可让日本始料未及的是这项工程会被我国给截胡，2014年APEC会议在北京召开，当时我国对雅万高铁产生了浓厚的兴趣，在中央领导人的亲自邀请之下，印尼总统应邀前来乘坐体验京津城际高铁。又快又稳的京津高铁成功征服了印尼总统，在乘坐过后印尼总统仍对京津高铁的体验感恋恋不舍。日本三五年的规划方案终究抵不过京津高铁的四平八稳，毕竟一次真切的亲身体验要远远比苍白的PPT更具有说服力 。
最终回国后的印尼总统立即向全世界宣布要和中国进行高铁项目合作，没错，总统想让又快又稳的京津高铁在印度尼西亚完成复刻。最终中国和印尼在日本目瞪口呆的目光之下完成了一次合作，这次合作我国拿出了虔诚的态度，允诺3年之内完工，同时向印尼提供4万个就业岗位，最终日本不得不怒气冲冲的打回府。
日印合作如丧考妣
不久后，印度也宣布要建造孟买─艾哈迈德巴德高铁线，这段高铁长500公里，是个比雅万高铁还要庞大的工程。这一次印度向全世界都宣布了招标，中国和日本都纷纷参与其中，各自拿出了方案。
面对印度，我国拿出了颇具诚意的方案，其中的工程计划和总体报价都在一个十分合适的范围之内，就连印度的本国工程师也对我国的方案十分认可。但势在必得的日本却在此次招标中耍起了把戏，通过一系列天花乱坠的花言巧语，最终日本以一个近乎不可能完成的价格拿下了这次招标。
印度之所以选择日本，一方面是因为日本在提供的方案中，拿出一份5万亿日元的低利息贷款，另一方面则是地缘政治因素。所谓鹬蚌相争渔翁得利，在中日竞标时，我方就隐约感觉印度此次高铁项目将会是得不偿失的结局，更何况日本拿出了利息低至1%的五万亿贷款。
时光飞逝，一晃五年时间过去了，原本孟买高铁将在印度75独立周年的今天完成投入使用，但经过媒体的爆料，整个全长500公里的高铁却只完成了10公里左右。这个数字是任何一个印度人都无法接受的结局，同时伴随着高铁工程的深入，大家发现这次高铁工程真就是一个无底深渊。
第一就是疫情缘故，众所周知近三年来爆发的疫情病毒，让所有的建设工程都会无限期推迟，孟买高铁也同样如此。日本原本计划总投资不超过1.68万亿，但随着疫情的延误，这个工程款已经远远超过预期，数字来到了3万亿日元，这自然是日本所不能承受的。
第二就是印度国家的土地制度，在孟买铁路的规划线上，有许多工程需要占用土地资源，而这些土地资源相当一部分还在当地的地主手中，这些地主手中的土地都是世代相传，如今国家突然征用，自然是毫不留情的狮子大开口。
面对这些可憎可恶的地主们，印度政府也是哑巴吃黄连，有苦说不出，毕竟合法合权的事情，对方就算明着来敲诈自己也是无可奈何。
而事件矛盾的长期僵化最终会转移到双方本身，此时无计可施的印度要求日本重新规划高铁路线，费用则是由日本全部承担。日本一听立刻狗急跳墙，本来资金就是现在高铁项目最大的难题，现在自己身上又要横出一挑担子，那日本也肯定是宁死不从。
最终日本提出高铁的土木工程由印度负责，印度听完后也有些急眼，难不成日本从一开始就是打算从自己身上捞钱？如此一来双方就形成了恶性循环，高铁运营时间也延期到了2028年，并且这还是一个乐观的数字，客观来说真正的投放时间还遥遥无期。
中印尼和日印度双方的合作由此形成了鲜明的对比，印度因贪图小便宜而选择了投机取巧的日本，最终导致本国高铁的发展彻底陷入了停滞。做个假设，若是将印度的合作对象更换为中国，这件事情会不会有一些转机呢？
印度和印尼是完全不一样的国情和环境，印度落后的土地制度无疑让高铁建设十分困难，疫情的突然爆发无疑是雪上加霜，无论是中国还是日本，这都是始终绕不开的难题。
但不可置疑的是，中国相较于日本会用更加严正的责任感，不会在一些小问题上互相推搡，也不会在一些自身问题上狡辩取巧，这是中国人数千年来的责任感和民族性情，是日本所不能企及的。
参考资料 雅万高铁全线架梁通道打通─中国网
作者：天宇 校稿编辑：川川