邓小平曾经说过一段精辟的论断：“科学技术是第一生产力。”纵观人类社会发展历史，科学技术对人类的发展产生了深远的影响，科技改变了世界的面貌。
在古代，中国是一直都走在科学技术的最前端，很多科学技术发明，都遥遥领先世界水平，例如汉朝蔡伦造纸领先世界1000年，唐朝的火药发明领先世界600年，宋朝毕舁的活字印刷术领先世界400年，明朝的航海技术领先世界300年。
而到了清朝，满清为了方便统治汉人，就非常排斥科学技术的发明，闭关锁国，不愿接受新事物。尤其是到了晚清，世界各国都在工业革命的带动下，变得强大起来，而清朝则在日益封闭和文化高压的政策下，与世界越来越脱节。
清朝灭亡后，我国又经历了军阀混战、大革命时期、十年内战时期、抗日战争时期、解放战争时期。在这期间，我国的科学技术发展仍然是停滞不前的。直到1949年新中国成立，一穷二白，才明白我国的科学技术已经落后世界三百年了。
新中国到成立后，我国非常重视科学技术的发展，把“科教兴国”作为我国长期的发展战略。派遣大量留学生出国留学，学习国外的先进技术，并且自力更生、自主研发。尽管外国对我国进行技术封锁，但是我国自主研发，不断突破了技术封锁，还在某些领域超出了发达国家，现在轮到别的国家来学习我们的技术了。
想致富，先修路。新中国成立初期，桥梁是一个重要的交通枢纽，也是一个非常大的工程。尤其是跨江大桥，所需技术是非常高的，技术上有一点错误，不但会造成大量经济损失，还会造成重大伤亡事故。
我国的桥梁建造历史悠久，技术含量也很过硬，例如赵州桥。赵州桥位于河北省石家庄市，建造于隋朝，距离现在有一千多年了。赵州桥是现存最久远、跨度最大、保存最完整的石拱桥。赵州桥是世界级的大桥，具有重大的艺术价值和历史价值。
在古代，我国桥梁建造的技术是非常高超的。但是新中国成立初期，我国在桥梁技术方面却是一张白纸。我国，现如今我国在桥梁建设方面的建造技术，已经领先全球了，引来世界各国的学习和模仿。
在桥梁方面，我国技术领先世界，创造了很多个“桥梁之最”，桥梁数量达到20万座。有世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥；中国有世界上跨度最大的桥——杭州湾大桥；世界上最高的桥——北盘江大桥；世界最长的公铁两用桥——南京长江大桥。
南京长江大桥，是我国在长江上自主设计和建造的桥梁，又被称为“争气桥”，这是因为这座桥的成功建造，具有极大的经济意义、政治意义、战略意义。我国在南京长江大桥的建设上，克服了很多技术难题。由于拒绝了苏联的不合格钢材，苏联撤走了所有的技术支持。为此我国坚持用国产钢材，自主设计。
1967年8月16日，南京长江大桥建造完成。我们克服了设计和建造的一大难题，现在摆在我们面前的难题是如何检验大桥的质量，对于桥梁检验，我们没有这方面的专家。当时南京军区司令员许世友，用了一个简单粗暴的方法，成功检验了桥梁的质量。
许世友调来118辆坦克，同时从桥面开过，一次检验大桥的质量。南京长江大桥能够同时承受118辆坦克的重量，却丝毫未损。这件事，震惊了国内外，国际桥梁专家，纷纷为我国的桥梁技术点赞。
我国桥梁众多，但是出现大桥倒塌等事故却是很少的。一般大桥出现问题，很有可能是由于偷工减料造成的。例如捷克这个国家，就曾经建造大桥时偷工减料，却闹出了一个大笑话。
捷克在建造鲁斯尔赖大桥，大桥全长600米，这座桥捷克花了15亿。这座桥对捷克具有重大的意义，建造完成后，捷克为了向世界展示自己的技术，就模仿中国。
捷克也准备了118辆坦克，一次从桥上走过，但是当桥梁上的坦克走了一半时，大桥出现了很多裂缝，坦克也掉到桥下面去了。桥面上出现了很多裂缝，这明显是偷工减料造成的。
捷克不但没能在国际上展示自己的技术，反而闹了个大笑话。捷克一气之下，查办了将近60个桥梁工程师，而且还赔了15亿。
中国终于在技术方面争了一口气！