6月16日，韩国宣布首次将高锰钢应用于LNG燃料储罐，这在造船业属于一大创举。这意味着韩国在造船业上做出了巨大的创新，这一创新将提高韩国在整个造船业的竞争力。而对于尚未掌握这一技术的中国来说，韩国再一次与中国拉开了差距。
什么是高锰钢？
高锰钢其实质还是一种钢，只是这种钢中添加了10—14%的锰。高锰钢的特殊之处在于良好的耐低温性和耐磨强度，即使在零下两百度的超低温环境中，高锰钢也能保持稳定。
高锰钢的这一特点决定了它非常适合用来储存液化天然气，因为当天然气从气体转化到液体时，需进行低温压缩，且在运输过程中也要保证处于零下163度的超低温环境中，而且不能与空气接触，否则将引发大爆炸。所以LNG船对燃料储存罐的要求非常高，必须保证耐低温、密封性强。
同时与LNG燃料储罐最常见的9%的镍钢相比，其价格也相当便宜，制作高锰钢所需要的金属锰在地球上也是储量十分丰富的资源，不用担心资源短缺的问题。因此高锰钢几乎成了制作LNG燃料储罐的理想材料，所以十几年来韩国一直在研发如何将高锰钢应用于LNG储罐。
高锰钢为何如此难制造？
既然，配比和原材料都知道，那它为何还那么难造呢？
虽然高锰钢相比其他材质的燃料储罐具有诸多优势，但是相比目前通用的LNG承载材料来说，高锰钢在突然遇冷时，它的塑性会变低，同时它的强度和硬度也会降低，导致其变得更加脆弱，在进行制造时，容易发生断裂等情况，无形中增加了加工难度。
如果在操作中加工不当，甚至会出现零部件上的裂纹，一旦出现这种情况，那么加工的产品就不能投入使用，制造零件的材料也就浪费了，所以如果技术不成熟的话，还会造成材料的浪费。
高锰钢本身的强度太大，不容易塑造，所以在焊接的时候，接口处的强度就会比其本身的强度低，所以接口处就容易断裂。
而且，高锰钢对温度比较敏感，所以容易出现热胀冷缩的状况，不管是加工还是锻造的时候都不易进行处理。尤其是进行一些比较精确尺寸的零件时，由于热胀冷缩的存在，就不易进行尺寸的把控。所以就造成加工上的困难。
韩国在高锰钢技术上的突破对其造船业竞争力的影响
这次韩国在技术上的突破，将将极大减少其在LNG船方面的制造成本，相比于过去，韩国将不再需要花费大笔的资金用来支付专利费用，
过去，韩国因为在技术上没有较大的突破，自己本身也没有掌握关键技术，因此，韩国在制造LNG船的时候就需要向别国支付大笔的技术专利资金，这也就大大提高了其造船的成本。导致其在市场竞争中处于不利的地位。
但是这次韩国在技术创新上的突破，将改变其以往的不利地位，降低其造船成本，由于技术的领先甚至会在市场上脱颖而出。韩国在高锰钢方面的技术突破，在世界造船业中都是一个创举。
未来，韩国能够凭借其掌握的大量LNG订单，不用向外国交专利费，收入自然能实现翻倍，市场竞争力也随之提高。通过高锰钢的大量生产，韩国不仅将确保在该领域的价格竞争力，而且有可能实现LNG货舱制造技术的自立。
韩国造船业的进步是否会与中国拉开距离
面对韩国在高锰钢在造船业应用上的突破，是否意味着中国和韩国就此拉开差距呢？事实上，在造船业中，中国和韩国一直是主要的合作伙伴和竞争对手，双方在造船业方面的实力都不容小觑。
虽然在造船业的发展方面韩国起步早于中国，双方之间也存在些许的差距，但是就国家整体实力以及上升速度来说，中国的进步是非常大的。尤其是近几年来中国在的订单量也是不断增长，据调查，今年上半年全球共61艘LNG船只的订单，韩国占据63%，剩下的几乎都是中国企业包揽。
不过在LNG船领域，韩国依然具有相当大的优势，手中的订单也是非常多，但是由于其要使用法国LNG船技术专利，导致其收入的大部分用来交专利费，而我国已经具有LNG船的殷瓦钢技术，不需要交专利费，因而我国的订单量虽然不及韩国，但是收入却领先韩国。
但是，这次韩国在高锰钢技术上的进步势必会对我国LNG船造成影响，重新拉开与中国的距离，但是这个距离不会太大。这对我国来说是一次危机，同时也是一次挑战。为了争取获得更多的订单，我国必然会进行相应的创新，来突破自己原本的行业进度。
我国高锰钢的研究虽然晚于韩国，但是我国也在不断地摸索进步。为促进LNG行业的发展，打破国外对LNG高锰钢技术的垄断，提升我国在造船业的竞争力。由中国船舶集团七二五所牵头，连个多家单位进行国产高锰奥氏体低温钢板及焊材建造船用LNG储罐的子课题研究。
在造船业的创新方面，我国确实没有韩国强，但是我国这并不代表我国在其他行业也逊色于韩国。这次韩国高锰钢技术的进步会对我国的造船业带来一定的压力，但是根据我国造船业的发展速度来看，韩国造船业不会与我国拉开较大的差距。但是我国还是要在造船业方面努力创新，加大科技投入，不断学习先进的技术，提高自身的实力。