大家好～这里是Dylan，我们又见面啦！
由于上三周忙了两个车展+一场考试，加上大量的工作让我应接不暇。
现在终于有时间静下心来写一写半个月前看到的这台保时捷 Carrera GT相关的内容。
而在搜集资料的时候，出现了许多意想不到的问题，甚至完全颠覆了互联网上对这台车信息的介绍。连Road&Track这种级别的汽车杂志，也在考证时出现了错误。
在整理完相关的正确信息后，又差了一张内饰图片，而在昨晚临时决定第三次拖更也是因为这张最关键的能够确认身份的图片出现了！
因此连续拖更了3次，在这里向各位看官道个歉。
这次，就来带大家考证一下这台Carrera GT真正的身份吧！
同时在文末，我们会给出这台车所在的展厅曾经的辉煌照片以及现在的位置，各位喜欢它的朋友可以去拍一拍它。
身世之谜
在近20天前，我们曾经来到了这一处废弃的法拉利&玛莎拉蒂展厅，在展厅的C位处摆着一台保时捷自然吸气跑车的巅峰之作——Carrera GT。
保时捷Carrera GT仅在2004-2006年限量生产了1270台，其采用了5.7升的V10自然吸气发动机凝聚了保时捷的F1和勒芒技术，这在以水平对置作为看家本领的保时捷中也是绝无仅有、独树一帜的存在，堪称最经典的保时捷。
在中国，据不完全的报道，至少存在着15台Carrera GT，包括了有路权的车型以及藏品展车。
现在其中一台，就摆在我们面前。
其实一开始笔者也是听闻网络上的消息才找到此处，目前互联网上关于这台Carrera GT的相关信息介绍，也基本上和上图中Motor1网站中介绍的一致，有兴趣的朋友可以去查阅。
而著名汽车杂志Road&Track也在其网站上发表了几乎通稿式的介绍，随后一些英文汽车资讯网站也进行了转载。
文章中说到：这是一台2006年生产的的保时捷Carrera GT，在所有1270台量产车中位列1255号。并且被漆以Zanzibar Red Metallic（桑给巴尔金属红）配色匹配同色轮毂，这一特殊配色全球仅有三台Carrera GT拥有。
其中，我们面前这台吃灰的是3台中仅有1台的欧规版本。（前杠没有安装示宽灯）另外两台是美规版本，现今仍在美国本土行驶。
同时还提到了这台底盘编号1255的 Carrera GT曾在德国和俄罗斯待过一段时间，并且曾经以4581km的里程数在Cargold-Collection网站上出售。最后来到中国，而这台Carrera GT和另外的575 SuperAmerica以及克尔维特C5 Z06自2012年展厅关闭后就一直停在这吃灰了。
（你真的以为上面这些内容就是真的了吗？继续看下去，下面才是精彩的地方！）
这是在海外热心车友们整理的关于所有三台Zanzibar Red Metallic（桑给巴尔金属红）配色的实拍照片。左边两台可以看到是带示宽灯的美规版本，轮毂配色方案也略有不同。
最右边的就是本期的主角。
国内的一些自媒体们也照搬了上面Motor1以及Road&Track的相关报道，内容高度一致，用脚想一下都知道是通稿了
在上面提到的英文网站中，其实是有这台车于CarGold-Collection网站中出售的链接，但由于时间久远这个页面已经打不开了。
但作为一个爱较真的汽车文化爱好者，这点小问题难不倒我。
经过一番折腾，我找到了当时的网页存档。
看到这里，是不是觉得没毛病，这台车应该就是我们眼前那台躺在展厅吃灰的了？
上面的是CarGold-Collection网站中关于这台二手车的内饰的照片。
下面的则是在网络上找到的，车子被挪到广州废弃展厅时由网友拍摄并上传的图片。（可以看到车窗倒影中出现的玛莎拉蒂LOGO，下面我会放出套图）
众所周知，Carrera GT属于高度定制的车型，因此世界上不存在两台完全一样的车。而从现有的证据和资料看来，这两台车的细节高度一致，从方向盘的红黑缝线以及内饰、中控台的配色方案，似乎都已经证明了它们就是同一台车。
但我发现了一处不同：排档杆。
上图中的排档杆头采用的是致敬了勒芒经典车型917K的桦木材质，下图中的排档杆则是在Carrera GT推出第二年后的新定制选项：碳纤维材质排档杆头。
在看到这里时，我当时内心其实有一些疑惑，国内拍到的这台上面的碳纤维档杆头或许是车主后面自行更换的吧。
前文说到，这些网站的报道中都提到过这台车不仅在德国出现过，还辗转了俄罗斯最后才来到中国，那么在俄国有没有相关的图片和报道呢？
有，还真给我找到了。
这是在俄罗斯Motorpage网站上关于这台车的试驾文章，由于全部是俄文索性翻译一下。
请留意右上角的时间戳：2006年3月12日。
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嗯，可以看到中控台上的底盘编号是1255，并且车身、内饰、甚至是仪表板的配色以及采用公里的单位都和上面的那台车看起来完全一致。
（因为保时捷甚至给Carrera GT的仪表盘也提供了个性化配色的选项，所以这里多提一嘴）
当我觉得自己已经确认完这台车的所有信息后，便开始搜集关于它的照片。
但在11月1号，一切资料都收集完毕准备成文的时候。
我又在搜索引擎上多搜了一次......
在搜索引擎中，一张图片引起了我的注意：乍一看，图中这台Carrera GT不正是我看到的那台在展厅上吃灰的？就在我准备保存图片时，我多看了一眼。
不对！怎么这么干净这么新？？而且它旁边停着的可是一台2013年才在日内瓦车展推出的保时捷911 GT3（991.1）啊！上文中R&T杂志中提到的不是说2012年开始这台Carrera GT就在中国吃灰了吗？
时间线在这里就开始圆不上了！
带着疑问，我顺藤摸瓜找到了发布者的ins，这个博主是来自德国菲恩海姆的一个喷漆中心的官方账号，在这个账号中，我发现了更多关于红色Carrera GT的图片，并且博主明确表示这台车就是底盘编号为1255的那台，并且有中控台图片可以证实。
从时间戳上可以看到，这台车2020年还在德国的这家店里陈列呢！
同时图中可以看到在评论区中也有热心的车迷询问这台车是不是停在中国展厅的那台，但得到的答案是“NO”。
看到这里，你的脑子里是不是有很多问号？？？
随后我又继续搜索，找到了应该是目前能找到的最早的关于这台正在吃灰的Carrera GT在国内的图片，地点是在广州环市东路的保时捷中心，也就是说这台车是正规进口的新车！
注意时间戳，这台车早在2006年2月25日之前就已经来到中国了！
还记得上面俄罗斯媒体关于这台车在2006年3月的试驾么？再结合上面那位德国博主2020年发布的图片，如果吃灰的这台编号还是#1255的话，时间线已经完全对不上了！
看到这里，或许你的疑问更深了，上面不是说了这个世界上不会有两台完全一样的Carrera GT吗？而且这个怎么回事？
那时候我想到了几个可能性：
1.这台在广州吃灰的车和那台出现在德国和俄罗斯的不是同一台车，编号也不是#1255，配色也不是Zanzibar Red Metallic。那么Road&Track等网站的报道是完全错误的（权威媒体的崩塌）。
2.有没有可能出现在德国的车是在美国的那两台之一的呢？（示宽灯就已经给出了否定答案）
3.这台车在2006年曾经在中国和俄罗斯运来运去（
4.这台吃灰的车和上面ins里出现的那台车，都是#1255，但有一台是假的复制品（毕竟除了排挡杆头之外两台车似乎没有什么不一样了，这已经是非常离谱的猜想了2333
5.存在第四台采用Zanzibar Red Metallic的Carrera GT。（你可以轻松的在互联网上找到所有1270台Carrera GT的出厂信息和配色，这明显也不可能）
线索到这里，就已经断了。随后我又找到了国内这台Carrera GT更多的“不在场证明”，因为在2006年后，它一直就在国内！（后面我会整理一下时间线）
但我依然想知道这到底是怎么回事，在好奇心的驱使下。我在互联网上继续寻找蛛丝马迹，终于我在上面的德国喷漆中心的博主的评论区中找到了R&T等网站报道文章中的图片拍摄者和德国博主的对话。从对话可知：
国内出现的这台Carrera GT，底盘的编号并不是#1255！也不是三台Zanzibar Red Metallic的其中之一。
从这里可以发现其实媒体们进行了错误的报道。直到德国的#1255车主也发现了这台在中国的遗弃车的报道后与拍摄者交流了才发现了这一问题。
而根据二位博主的对话以及相关的新闻整理后可知，编号#1255的这台车配色确实是Zanzibar Red Metallic。其最早在德国售出，在2006年卖到俄罗斯后，又在2016年被现任德国车主买下，一直被妥善存放在其私人收藏中。
上图即为德国博主的拍摄的中控台图片。
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那么，广州展厅中出现的这台车究竟是何方神圣呢？它的底盘编号又是多少？为了确认这台车的真实身份，那就只能从中控台上的底盘编号下手了！
于是我就开始了艰辛的搜图之旅。（上述图片为车子刚进展厅不久网友拍下的图片）
上文中的车库实拍图片其实分辨率非常高，达到了3K。但好巧不巧，强烈的反光把中控台的部分挡的完全看不见了，因此只能另外再继续找。
于是乎又花了一天去寻找，最终在爱卡论坛中找到一张这台车辗转到唐山时保养拍下的图片，依然不清晰。
但这已经是我能找到的关于中控台上最清晰的一张图了，也这就是第二次拖更的原因了。
最后，我还是在报道中照片的原始拍摄者的动态中找到了答案，他的照片中已经考证了这台车的编号#1139。
但这是一张经过黑白处理照片，除此以外博主并没有提供其他图片佐证，笔者也仅能从图中依稀可见的碳纤维排档杆头以及中控台的皮革缝线暂且认为这台车就是我们拍摄的那台吃灰的Carrera GT内饰照片。
其实到这里，如果我偷懒直接引用这张图也可以结束这次考证，但本着对内容的严谨负责，我还是想找到这张图的原图，这也是我关于这台车考证的最后一块拼图，因为我连这台车在哪些地方公开出现过都已经作出了考证，唯独缺少考证出这台车的真正的底盘编号将会成为一个巨大的遗憾。
很遗憾，第二次拖更后，我还是没找到关于这张图的原图，也没有比上面更清晰的能看清中控台上编号的图片了。
我决定碰碰运气，去联系这位发ins动态的博主。
但直到前天晚上文章已经写好，设置了定时周六晚发送后，我依然没有收到那位博主的回复。
或许是连续几个夜晚熬夜考证这台车的信息依然无果后，我已经十分疲惫了。在写完文章时，我感冒了。于是乎在周六我睡了一整天的觉。
终于，在下午睡醒时，我惊喜的发现那位博主回复了！
为了把严谨的考证写好，写完想发的时候已经是EDG比赛时间了，干脆就放到今天再发吧，所以就有了第三次拖更。
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最终，我如愿得到了原图，而且还是一套图。
答案揭晓，这台车就是Carrera GT #1139！
（图片拍摄于此车摆放在深圳展厅时。）
在互联网上有许多保时捷相关的档案馆，如Porscheregister。它们记录了Carrera GT所有1270台的出厂颜色等信息（其实出厂信息是不会有问题的），部分车型还标注了售出地点和最后出现的地方是中国。（这些部分其实是可以被车迷们自行编辑的）。
相信许多报道都是因为这个错误的信息而被误导了吧。
上图中网站的第一张图片确实是#1255，但之后的图片的其实是#1139.
这是Carrera GT #1139的出厂信息，我们可以从图中看到，标注着出厂年份为2006（个人认为是2005，毕竟06年2月就出现在中国，即使一下生产线海运过来过关也需要时间），同时它的颜色并非是Zanzibar Red Metallic，而是Guards Red。这个颜色中文名为卫红，是Carrera GT的标准颜色之一（也是现今911车系的4个标准颜色之一），而Zanzibar Red Metallic是特殊的金属红色，为Paint To Sample（PTS）特殊定制颜色。
出于好奇，我查到了男神Paul Walker乘坐并发生车祸的那台Carrera GT的信息，这台车底盘编号#479，居然是真·同款车且是同款配色的Guards Red。
当然这是题外话，但是还是有点小伤心。
以上是我在互联网上找到的关于Zanzibar Red Metallic（桑给巴尔金属红，图1）和Guards Red（卫红，图2）的对比图，有一说一这么一对比，应该能直观的看出一些区别。
P1为保时捷911 GT3（996.1），P2为保时捷911 Carrera（996.1，加装了Cup Aero Kit套件）。
上图是在美国的一场Road Show中出现的全球只有3台的Zanzibar Red Metallic本尊之一的其中一台美规版本（图源网络），对比一下在展厅躺着的这台车（图源网络），这下直观了吧！
目前的所有报道对于这台车的颜色都是错误的，甚至于一些微博博主的博文中也提到了这个错误的颜色。
如果没有继续考证，这台车的真实颜色和编号都将一直是错误的。
它的底盘编号是#1139，它身上真正的颜色是Guards Red。如果没有弄错的话，自它出生在德国后，远渡重洋后的第一个国家就是中国。
到这里，我们对这台车的真实身份的考证就到此结束了。
那么，这台车究竟在中国这些年又出现在了哪些地方呢？
漂泊之路
我们来简单盘点一下，我找到的目前为止这台车出现过的记录吧！
这应该是目前为止在互联网上现存的关于这台车最早的图片记录，图片发布于2006年2月25日，作者和发布网站如上图。
地点是广州的环市东路保时捷中心，这台车当时的售价是650万元人民币。
随后是2006年7月28日，广州市花园酒店，当时的保时捷官方举办了仲夏保时捷之夜活动，这台车作为展车出席。
来源见截图。
2006年8月初，这台车被带到了深圳车展展出。
2006年10月左右（由图片EXIF得出），这台车被带到了义乌展出，互联网上另一说法是2007年，但应该不准确。
同年12月，这台车再次在广州环市东路出现，不一样的是这次它被摆在了门外，和一台F430放在一块。
2007年笔者没有查到相关的图片，不过这台车2007年据信是在广州展厅摆着的，随后在2008年的某一天被运到了深圳。
随后来到2008年9月7日，爱卡网友在深圳的京基·百纳商场遇到了这台Carrera GT，和它一块的的还有3台法拉利575 SuperAmerica（其中一台灰色现在还在展厅陪着Carrera GT）。
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2008年10月19日，爱卡网友在唐山拍到了这台车（据说这台车那时候已经是卖到唐山了），当时这台车正在保养。这次的图片非常丰富，我们得以看到更多的内饰细节。
里程表居然只有409km？？！
2008年10-11月期间（这样时间才对得上），这台车在唐山某地的地下车库被拍到，旁边的430 Scuderia也不是等闲之辈，但在Carrera GT面前真的气场全无。
2008年11月20日，这台车来到了北京保养。（盲猜是唐山的没修好所以。。）
有趣的是，评论区出现了一个中国超跑圈的传奇人物——精彩哥。（他是谁不用我介绍了吧）精彩哥表示这台车内饰很一般。
这是精彩哥当时PO出的座椅图片以及评论截图，确实很难想象一台400多公里（2009年1月时为900多公里，依然不到1000公里）的车的座椅居然这么烂，这台车距离出厂也不到3年。
2009年1月，依然还在北京的修理厂。
这是在贴吧中找到的这台车行驶于唐山街头的图片，图片EXIF显示于2009年5月2日拍摄，个人猜测这台车在这段时间一直辗转北京与唐山。
这里补充一下，在互联网上还能搜索到2009年4月3日这台车出现在北京街头，但由于图片存在版权问题，这里不作搬运，有兴趣的朋友可以自行搜索。
2009年5月10日，北京金港赛道。这台红色的Carrera GT被作为展车出现在了保时捷的官方赛道日活动里。（属实排面）
关于这场活动的官方PDF至今仍然可以在保时捷官网的Christophorus杂志相关页面中找到，以上是PDF中关于这台车内容的截图。
这是目前互联网上能找到关于这台车最后一次出现在唐山的照片，图片中它正在上板车，不知会被运到哪里呢？
2009年7月25日，这台车再次出现在北京。淋雨的它属实让我心疼。但也比现在的境况好很多......
2009年11月16日，这台车再次出现在深圳市的京基·百纳广场，和它一块的依然是后面在展厅一同出现的法拉利们。
也就是说在2009年6月-11月的某一天，它又回到了深圳。
在2009年的某一天到达深圳后，除了在商场出现过，它又在一个展厅中摆了一段时间。
在2010年3月的某一天（根据图片信息）这台车被开出来在山路上进行了一系列拍摄。
图片来自爱卡论坛。
在2009年深圳后，这台车有两年我几乎没有找到相关的信息，除了在2010年有过被开出来的几张图片外，其他的相关内容几乎就是空白的。
说个题外话，2010年正是中国互联网的大换代时期，从web1.0的论坛时代进入到了web2.0的微博时代。
2010年之后，车迷们更加偏向于在微博等新平台分享自己的拍车见闻，而在各大论坛上很难再找到有关这台Carrera GT的内容了。
其实我相信在腾讯微博上有着更多2010年-2011年关于这台车的图片，毕竟那时候用户量最大最火爆的微博可是腾讯微博啊！笔者正是从那个时代经历过来的腾讯微博汽车博主，因此对那时候车迷们聚集的火热场景印象颇深。但是很遗憾，腾讯微博已经停运了。
在2011年3月前，这台车又从深圳被转移到了广东广州二沙岛上的一个展厅，一直到2012年4月展厅关停（关停后还存放了一段时间才被运走）。
上图为微博网友拍到的图片。
在2011年12月12日，微博网友拍到这台车被开到二沙岛展厅外。
相信许多老广州人都对这台放在二沙岛的Carrera GT印象颇深吧！笔者的几位老广州朋友都说记得在二沙看过它！
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这组图片由不明网友拍摄于2012年6月5日，也就是刚刚从二沙岛被转移到这个废弃展厅不久时候拍下的，居然能在展厅内拍摄，算是目前为止关于这台车最清晰的图像记录了。
值得一提的是这个展厅其实是曾经的法拉利、玛莎拉蒂在广东的第一家官方授权经销3S店，于2007年底解约。
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这是我们上次实地拍摄的图片，眼尖的网友们肯定发现了，这台车的朝向和2012年不一样！那么在2012年-2021年的这段时间里，它肯定动过！
题外话：2005年7月6日，这家展厅在广州番禺的天安科技园开业，这是开业当天的图片，开业活动上关之琳、林志颖、谢天华等明星作为嘉宾参加。
如今在汽车之家等网站上搜索法拉利575 SuperAmerica还能看到许多在这家店里的实拍图。
果然动过，在互联网上你可以很轻松的找到这个视频，这台Carrera GT正在起步加速，V10的天籁之音属实牛皮。
视频中这台Carrera GT所处的地点应该是位于广州琶洲的会展中心附近，2014年11月适逢广州车展期间，我们可以看到道路左侧有着“第九代索纳塔”的广告牌。
冷知识：第九代现代索纳塔发布于2014年11月22日的广州车展，而视频发布于2014年11月23日，那么这个视频基本上就是在那几天拍摄的了，并且很有可能这一次就是它的最后一次公开亮相。
因为在2014年之后，无法再找到更多的有关这台车在户外出现过的图片了。
从现今展厅中的它积满了厚厚的灰尘看来，7年时间确实够吃这么多灰了。
（在一些媒体的报道中，这台车的好伙伴，其中的一台法拉利575 SuperAmerica在2016年曾经被运出，并销往美国。因此16年这台车应该是最后一次在展厅动过。）
关于这台车之后的去向，相比大家也都知道了......
关于这台车未来的命运
由于我们的目标只是为了知道这台车的身世，它到底是什么时候被造出来的，底盘编号和颜色又是什么我们都已经在上面的分析中得到了正确的答案。
下面的这些信息，各位看看就好，其实也没什么太奇怪的了。
关于这台车以及身旁的法拉利和克尔维特Z06的命运，在考证中其实大概的了解了一下。
简单来说，这些车都是正规进口的（都是当时的正规代理商进口来华），法拉利575 SuperAmerica的故事在网上有许多博主都有科普过（有两台已经运出了展厅），甚至有媒体试驾过这些车就不用我多说了吧。而克尔维特Z06应该是在2003年前后来华的，在我搜索的过程中发现这台车曾经于2003年深圳举办的天安世界名车展展出，其他的信息就不得而知了。
关于Carrera GT，根据各路媒体科普以及一些互联网上能查到的确切信息文书汇总后，我们可以知道这台车由于涉及了多重抵押和某些因素加上物业管理费未结算等种种原因导致属权无法明确。同时我们也可以发现这台车十几年来都未有上过牌照的迹象，也不可能还在年审，即使年审过这么放着也早就脱审了。
有了这么多先决条件，这么一台摆烂的超级跑车在现行条件下几乎不可能再次持牌上路或者再运出到海外了。不然它早就被运走了，毕竟不到1000公里的里程数稍微整备一下就是一台准新车啊！也不可能无人问津对吧？
也就是说，现在我们面前的这台Carrera GT是一台货真价实的Carrera GT，不过在可预见的未来里，这台车应该只能作为一台1:1模型在这个展厅吃灰，随后慢慢地生锈腐烂度过它的余生，再也没有机会驶向属于它的赛道和沥青公路了。
要说它还有机会出来吗？应该有，应该要等到这个展厅已经变成了危房，再也容不下它的时候，或许会被强行拖走送到某个拆车厂结束它命途多舛的一生。
后记
这是这台车现在的样子。（原图直出）
作为一个保时捷车迷，见到一台旗舰级超级跑车应该有的心情是怎样的，相信大家都能隔着屏幕感受到吧！
与初次邂逅保时捷终极跑车911 GT1时截然不同的是，我的心情是极其复杂的。既有着看到了GT1继任者的兴奋，但与看到时隔22年仍整洁如新的911 GT1原型车不一样的是，看到吃灰的它我内心更多的却是惋惜。
那时候更多的是想知道它的身世，但我发现互联网上的信息太少决定自行挖掘后，一点一点的线索终于拼成了一张完整的拼图。最后得出了互联网上大部分关于这台车的考证都是错误的结论，也算是给这台我喜欢的车一个“交代”了吧。
其实答案就是以上这些了，如果以后有人拿着错误的信息在科普这台车的话，记得分享一下这篇勘误。让它不再被世人误解、指鹿为马，就是对这台车我们唯一能做的了。
现在在吃灰的它仿佛在说：
“如果有时间，你会来看一看我吧……”
但好在，它还有着被车迷们朝圣的价值。如果你找到了这个地方，记得多拍几张它的模样。这或许将是它在这个世界上独领风骚过的最后影像，证明它来过，存在过......
（浏览记录，看一台Carrera GT我已经看麻了）
这篇文章的素材收集堪称史诗级难度，也是我写过最难写的一篇文章。（8500个字比十大好车还难）
而过去的3周的我在经历了GTSHOW、AIT以及一场大考后还要上班已经精疲力竭了。所以在写下这篇文章时精力属实不如以往般旺盛，但很高兴自己还是写完了。
在这里还是对自己的多次拖更表示歉意，为了查找到最后一张内饰的图片，我奋战了5天，完整的查阅了超过3000个网页和几万张图片。但最终还是没有得到一个好的收获。
如果没有昨晚那位博主慷慨的提供了内饰和中控的照片（收到了图片后重新整理这篇文章又花了一些时间，完成的时候大家已经在看比赛了所以就放到了今天发送），这将成为一大遗憾，本篇也无法完美地成文，在此再次感谢他的慷慨相助。
也感谢屏幕前的你阅读到这里，关于这台Carrera GT我所知道的一切，就在这里啦，希望各位能够点个赞和在看，顺路点一波关注支持一下啦～
其实这一篇只是我们模型评测的先导篇，我们将在近期推送关于Carrera GT以及神秘车型的模型评测，敬请期待！
以上。
2021年11月7日上午11:39
展厅地址：广州市番禺区番禺大道北天安节能科技园（某些地图上搜“Ferrari”也能搜到）
本文文章较长，如有错误欢迎指正。部分图片来源网络，仅作为学习交流之用，未经授权请勿转载。
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