奥迪进入中国33年，累计销量突破700万辆，平均每3分钟就诞生一位奥迪新车主。
撰文：梁志豪
2021年已经过半，各大车企也纷纷公布了自己的“期中考试成绩”，而在这其中作为豪华品牌的一汽-大众奥迪的成绩尤其亮眼——上半年一汽奥迪总销量突破40万辆，刷新了品牌的历史新高。在这其中，A4L、A6L以及Q5L等国产主力车型贡献了超过11万辆的销量，进口车型销量更是有了148.9%的同比增长，销量达到了44800辆，在一众豪华品牌中可谓是鹤立鸡群。
随着这一波销量的“冲高”，奥迪品牌在入华33年以后，累计销量也正式突破了700万辆，“折合”每三分钟就产生一位新的奥迪车主。
下一站，在哪？
作为最先在国内实现合资生产的豪华品牌，也是最先针对中国市场推出本土化车型的豪华品牌，奥迪品牌与中国市场可谓是互相成就，互惠互利的典范。一方面，飞速发展的中国经济为这家德系豪华品牌带来一片前所未有的广阔市场，另一方面作为最懂中国消费者的豪华品牌，一汽奥迪也为我们带来了大量符合我们需求的车型。
不过，正所谓机遇与挑战同在，尤其是在这个传统燃油车与新能源车型交替的关键节点，在达成了700万销量这一骄人成绩以后，我们也不禁会问，属于奥迪品牌的下一个里程碑会在哪？
而奥迪给出的答案也是相当的明确：我全都要！
在传统燃油车领域混得风生水起的同时，奥迪并没有像其他品牌一样沉溺于销量的数字之中，而是不断地寻求在确保消费者体验的同时，负起一家汽车巨头应有的责任。因此在节能减排成为汽车市场主旋律的当下，我们可以看到除了在旗下越来越多的车型上普及48V轻混技术以及插电混动以外，奥迪方面还将下一阶段的产品重心放在了纯电动车型e-tron系列上。
在相继推出e-tron以及e-tron Sportback这两款豪华纯电C级SUV产品以后，奥迪还将在年内把旗舰级电动轿跑e-tron GT引入中国市场销售，进一步丰富奥迪客户们在购买纯电动车型时选择的丰富度。
而早在去年的10月份，奥迪为了深化与一汽方面的合作，也为了在新能源的道路上走得更加长远，全新一汽奥迪的新能源合资项目也正式落户长春，未来这个新工厂将会肩负起生产奥迪与保时捷共同研发的PPE平台旗下的新车，首款车型将会在2024年正式投产。
产品多样化是最大优势
当然，在保证品牌在电动化潮流中不掉队的同时，更难能可贵的是奥迪并没有忘记那一群仍坚守在燃油车阵营的传统汽车爱好者们。除了在普通车型上他们继续延续着偏向于操控与运动的调教以外，在引进性能车方面他们也是毫不吝啬。
无论是S系列还是性能猛兽RS系列，都有多款车型通过奥迪官方渠道被引进到国内进行销售，虽然性能车或者说运动化车型在中国市场绝非最受欢迎的一类产品，但是奥迪依旧在不遗余力地引进各种性能车，尽可能满足每一个细分领域消费者的需求。
而在这次的粤港澳大湾区车展上，奥迪再次为各位热爱性能车的朋友们带来一款极具诚意和惊喜的产品——SQ5。
与普通Q5L不同的是，原汁原味进口的SQ5不仅有着更加紧凑的身材，而且在机械部分也是相当的给力：保时捷Macan S同款的3.0T V6发动机，峰值功率354马力，配合8AT变速箱以及奥迪看家的机械式quattro四驱系统，能在5.3秒以内完成0-100km/h加速。
中期改款以后的Q5系列本来在外观上就已经在运动化上做得相当彻底，而这次引进的SQ5在车身的各种元素点缀之下，则是呈现出更“凶狠”的感觉。根据官方公布的信息，全新奥迪SQ5售价将为63.28万元，虽然这个价格注定了它终究只能被少数人所拥有，但是能够看到Q5这个在中国拥有无数粉丝的车系终于迎来了一款“图腾级别”车型，作为车迷的我还是相当兴奋的。
在国6排放以及双积分政策的步步紧逼之下，奥迪依旧不愿意放弃性能车业务，单凭这一点我认为就该为他们点一个赞，也许在不久的将来，SQ5将会取代外观愈发激进的S4、RS4等车型，成为奥迪又一款“扮猪吃老虎”的代表车型。
写在最后
过去的这两年，对于各大车企来讲都是相当艰难的一段时间，车市寒冬、疫情阴霾、芯片短缺等一波又一波的利空不断地挑战着车企们的抗打击能力，但是奥迪在如此艰难的日子里，在2020年宣布达成600万辆销量以后仅仅一年，便再次创下累计销量700万的恐怖成绩，足以让人的看到这个豪华品牌的惊人活力。
在中国汽车市场进入消费升级的转型之际，像奥迪这种既懂消费者又懂产品的品牌也许将会在销量上迎来再一次的腾飞，让我们拭目以待。
（部分图片来源网络）
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