距离上一次听到DS 9的消息，已经过去半年了。
早在2020年的5月份，DS9的实车就已经出现在了国内，同年的8月份DS官方也为这款新车作了国内首次亮相并开启了预售活动，然而他们却并没有正式公布任何的价格信息。
就在近日，网上流传出一张DS 9的预售海报，则是再次将这款没什么存在感的法系旗舰级轿车拉回了公众的视野之内。
按照常理，29.9999万元的售价对于一款豪华品牌中型车来讲其实还算是一个合理的价格，但是以DS品牌在中国市场的影响力来说，这种直接对标BBA以及雷克萨斯的价格无疑是在“作死”。
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有要高价的底气吗？
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从设计上看，作为品牌旗舰的DS 9颜值还是在线的，毕竟法系车的外观永远都能给我们带来新鲜感。不管是车头的那双透镜带旋转功能的大灯，充满设计感的六边形镀铬中网，还是车尾那一对宛如雕琢过的水晶一样的尾灯，都展现了DS作为一个法系豪华品牌的设计功底。
除了足够“动人”的外观以外，在内饰部分DS9 也是延续了以往法系品牌的另类设计感，在豪华氛围上并不会让人觉得欠奉。因此，单论观感以及感性层面来说，个人觉得DS 9并不会落后于二线豪华品牌的对手们。
不过，在机械部分DS 9就显得有些“力不从心”了，作为一款将会在中国生产并销往全球的车型，DS 9全系仅提供一款1.6T发动机，其中包括有215马力的纯燃油版车型、250马力的插电混动车型以及360马力的四驱插电混动高性能版。
可惜的是，根据目前所了解到的消息，中国市场只会上市250马力的插电混动版本以及215马力的纯燃油版本，高性能版车型将与我们无缘。
你要说动力，215匹放在一台中型车上其实已经算是够用了，但是对于一个豪华品牌的旗舰级车型来说，全系仅提供一款小排量增压发动机确实是有些“掉身价”，毕竟不是谁都是奔驰，能够将1.5T发动机放到像E-Class这样的车上依然有人买单。
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被野蛮人接手的“女神”
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DS的在法文里的原意是“女神”，但是这位女神如今却被野蛮人占为了己有。
在2019年的最后一天，当时还叫长安谛艾仕的DS经历了历史上最尴尬的一天——中资方长安汽车以及法资方PSA集团同时将自己手头上股份抛售，这个法系豪华品牌陷入了“爹不要、娘不养”的境地，最终这些股份被宝能集团收入了囊中。
熟知房地产领域的朋友对于宝能一定不会陌生，2015年，市值“仅”19个亿的宝能集团在老总姚振华的带领之下赢下了与市值2000亿的万科集团的对抗，虽然姚振华因此受到了银保监会的处罚，但是他却一战成名，为自己赢得了“野蛮人”的称号。
而接过这块烫手山芋的宝能集团不仅获得了目前仅有的一款在售DS车型——DS 7的生产权，更重要的是还获得了长安PSA此前在深圳的工厂的所有权以及DS 9的代工权。
但是一直以来，坊间都有传闻宝能只是以造车之名，实收地之事。
无论是2017年成立宝能汽车、2018年正式入主观致以及现在甘当长安PSA的“接盘侠”，宝能从来都是醉翁之意不在酒，车没造出来多少台，地却没少拿。
根据不完全统计，通过近几年广州、深圳、贵州、西安、昆明、昆山等多地以宝能汽车的名号投资工厂，宝能集团已经陆陆续续收购了480余万平方米的地。
单纯按照工厂的产能计算，原本的江苏常熟工厂以及新近收购的深圳工厂，其年产量就能够达到150万辆的规模。但是作为对比，宝能汽车销量主力的观致年销量却仅有一万辆出头，如此悬殊的“供需”数据确实很难不让人想入非非。
在这样的背景之下，无论是观致还是DS，想要寄望于宝能的资源帮助他们实现在中国市场的翻身，恐怕是有些异想天开了。
毕竟人家最终的目标是卖房，而不是卖车啊。
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翻身谈何容易
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在BBA三家统治着豪华车市场的今天，二线豪华品牌的竞争要远比我们想象中激烈，除去有进口身份加持的雷克萨斯以外，能够“站着把钱赚了”的二线豪华品牌少之又少。
在宝能无法提供有效支持，自家普通品牌标致、雪铁龙又萎靡不振的情况下，DS想要实现“翻身”也许真的只能靠自己了。
不过很现实的是，对于豪华品牌来说，有时候品牌认知度比客观产品力要来的更加重要，正如销量节节攀升的本田也一样推动不了讴歌的发展。在法系普遍不被中国消费者所接受的情况下，DS死守中国市场的象征意义可能要远比现实意义来得重要。
（图片来源网络）
宁愿委身宝能代工，也不愿意放弃中国市场，对于PSA来讲，也许他们不想再犯与当年广州标致相同的错误了吧。
撰文 / Ethan
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