比亚迪这波不亏！
撰文：梁志豪
早在2019年的11月，丰田就与比亚迪方面达成协议，在2020年成立一家名为《比亚迪丰田电动车科技有限公司》的合资企业，双方各占50%的股份。据了解，该公司将会围绕纯电动车、电动车平台以及周边零部件的设计与研发工作。
不过在后续，这两个各自领域的龙头车企，却一直低调行事，再也没有了进一步的传闻。直到近日，外国权威新能源车媒体《InsideEVs》报道，丰田正打算在2022年底前，在中国市场推出一款全新的特供电动轿车，而这款新车大概率将会采用来自于比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”。
起了个大早，赶了个晚集
作为目前全球汽车市场销量排行第一的丰田，在当年其实称得上是最早对电动化进行探索的车企了。早在1997年，丰田就量产了世界上首台混合动力车型，不过，也正是由于他们在混合动力方面近乎于垄断的统治地位，让丰田在后续面对纯电动化的潮流时显得有些心不在焉，再加上氢燃料电池技术发展迟缓，近些年的丰田也是感受到了来自竞争对手们的压力。
尤其是在中国市场，在政策推动之下，纯电动车型的发展极为迅猛，而丰田在这个越来越大的市场中却并未能提供任何具备竞争力的产品，尽管他们在燃油车以及混合动力车型的市场依旧处于领先地位，但是丰田也深知，假如他们不能及时推出有吸引力的电动车，那他们未来的市场地位恐怕将会遭受到极大的威胁。
但是推出电动车，对于在这方面没有多少积累的丰田来说，谈何容易。为了能够不掉队，他们也只能寄望于国内的合资伙伴，推出诸如广汽丰田iA5（换壳AION S）又或者是纯电C-HR这种“油改电”的作品。不过无论是从实际产品体验还是市场反响来说，这些缺乏诚意的电动车显然都未能获得丰田所期待的结果。
起了个大早，赶了个晚集，也许就是对丰田电动化之路的最好诠释。
明年四月见分晓
根据目前了解到的信息，这款万众期待的搭载刀片电池的丰田新车，将会在明年四月份举行的北京国际车展正式以概念车的身份展出，新车的定位将会是一台“有着更大后排空间的电动卡罗拉”。而这款新车的绝大部分研发工作都是由比亚迪方面完成，丰田只负责最后的验收以及“车标”。
在价格方面，这台全新车型的定价大约会在3万美元上下，也就是19万人民币左右，同时它还会成为丰田bZ电动车序列的第二款车型。值得一提的是，bZ系列的首款车型bZ4x在今年上海车展就已经作了中国市场的首次亮相，这台丰田首款全球纯电动产品不仅在外观上存在着极大的争议，而且内饰部分由于“异形方向盘”的存在也曾引起热烈的讨论。
不过，根据此前公布的信息，bZ4x将会采用丰田与宁德时代共同开发的电池包，而非比亚迪的刀片电池，同时生产工作也会被安放在一汽丰田以及广汽丰田这两个合资伙伴的生产线之中。
也就是说，未来丰田在中国市场的电动产品线，将会由一款丰田设计并生产的SUV以及一款由比亚迪代工的轿车所形成，届时这两款产品真实终端销售情况，也许将会是中日电动车技术的首次能够在“抛开品牌”的情况下公平竞争。
强强联手是“无奈”？
无论是从实际产品推动还是社长丰田章男多次在公开场合“批判”电动车的行为中，我们都不难看出丰田对于电动化其实是抱以排斥的态度的，一直死磕氢燃料电池的丰田一直幻想着能够将以往他们在混合动力市场的垄断地位，复制到一个全新的战场上。
但是让丰田没想到的是，由于他们独自在氢燃料电池的道路上走得太远，导致其他车企都认为自己已经难以追赶，所以纷纷投向了电动化的怀抱，导致氢燃料动力这个本该成为“大趋势”的路线成为了丰田的独角戏。纵然他们有着极大的体量，但是随着本田也宣布退出氢燃料电池车型的开发，丰田似乎也难以继续推动他们梦寐以求的氢燃料动力了。
而他们这次与比亚迪的合作，其实也算是一次“无奈”的双赢，对于丰田来说，通过与中国新能源巨头的合作，他们能够在电动车的开发上走上捷径，另一方面对于比亚迪而言，与丰田的合作则是能够让他们从老牌国际车企身上“偷师”到关于开发以及质量管理等自主品牌目前的短板。
这两个品牌之间的合作，其实也向我们说明了一个道理：当你的实力足够强大，就算是你的竞争对手也不得不放低身段来与你合作。且不论这条尚未亮相的新车将会有怎样的表现，至少比亚迪这波不亏！
（部分图片来源网络）
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买丰田也就图个比亚迪？
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