无人驾驶，有机会成为继新能源以后的下一个“风口”吗？
撰文：梁志豪
无人驾驶与自动驾驶一直以来都是一个相当热门的话题，无数的车企以及相关企业每年都花费着巨大的人力物力投入到此领域的研发之中。而作为消费者，我们确实能够感受到，如今不少新车上搭载的自动辅助驾驶系统，也在变得越来越好用，越来越聪明。
比如以车企为代表的特斯拉、小鹏，又或者是专注于为车企提供自动辅助驾驶解决方案的百度Apollo、华为、Waymo等，都已经推出了许多具备可用性的系统。但是，无论这些公司所推出的系统有多么好用，根据现行的法律法规，驾驶员或者说车内的“安全员”都必须坐在驾驶座方向盘后，时刻注意着路况。
而随着自动驾驶技术的愈发成熟，关于具备自动驾驶能力车辆配备驾驶员这一件事，也开始引起了人们的关注，一方面，部分认为自动驾驶将是未来大趋势的人，认为现有的部分法律法规已经成为了制约自动驾驶继续发展的“枷锁”，而另外一些仍旧对这项新生事物持保守态度的人，则是觉得现阶段的自动驾驶技术仍远不足以实现真正的“无人驾驶”。
关于类似的争论，北京市在近日也是给出了自己的答案。
北京为无人驾驶“开绿灯”
在今年的五一前，北京市智能网联汽车政策先行区向两家国内自动驾驶龙头企业——百度Apollo以及小马智行颁发了首批“乘用车无人化示范应用道路测试”通知书。
这也意味着，在未来百度Apollo以及小马智行这两家企业，在北京市将能为为公众提供真正的无人驾驶服务。而当地市民也能通过萝卜快跑、PonyPilot+等软件打到一辆真正意义上的Robotaxi（自动驾驶出租车）。
北京也成为了全球范围以内，首个开展无人驾驶出行服务的超大型城市。
当然，按照规定，目前这两家公司的无人驾驶车上仍旧需要配备一位坐在副驾驶上的安全员，而副驾驶会提供一个副刹车，但是安全员从主驾驶位移动到副驾驶位，对于整个自动驾驶行业来说其实都算得上是一次量变引起的质变。
一直在酝酿，却从未“被看好”
与现在大火的“新能源”相比，与新能源车热潮几乎是同时冒头的自动驾驶，却并没有在公众中获得太高的关注度。但自动驾驶行业发展的迅猛之势，却一点都不比新能源车要弱。
比如，仅仅是在去年的第四季度，百度Apollo旗下的萝卜快跑无人驾驶出行业务，就对外提供了多达了21.3万单的出行业务，在北京、长沙、广州、上海、重庆、深圳、阳泉、乌镇等九个城市也已经累计进行了超过2700万公里的测试。如果说任何事物都存在一个“厚积薄发”的过程，那毫无疑问目前的自动驾驶正在处于“厚积”的阶段。
而要想其真正实现“薄发”，自动驾驶仍面临这两大难题，一是仍偏向于保守的法规与政策，二是公众的信任。
首先，虽然这次北京发布的新政策对于自动驾驶行业来说是一大进步，但是与欧美国家在自动驾驶相关的法规相比，我们依旧是偏向于保守的。比如，德国在去年的5月宣布允许L4级自动驾驶车辆在指定公共道路行驶，德国也因此成为首个批准无人驾驶车辆在全国范围内参与日常交通的国家。
而在今年3月份，美国国家公路交通安全管理局则是发布新规，允许全自动驾驶车型取消传统的方向盘、油门踏板、刹车踏板等装置。相比之下，目前我们对自动驾驶车型的限制其实还是比较多的。
至于公众的信任问题，则是一个需要积累的过程，在现阶段越来越多的新车已经配备L2+甚至是L3级别的驾驶辅助功能，大家对于自动驾驶的认知也变得愈发成熟。同时，在日常生活中，无人物资配送车为疫情地区送货以及身边越来越多的自动驾驶车型的出现，也能大大地增强无人驾驶在公众之中的信心。而作为自动驾驶企业，也要更多地让群众参与进来，毕竟亲身体验，才是信任感的最强来源。
商业化为时尚早，成本成大难题
无论是国外的Waymo、特斯拉亦或是国内的百度Apollo、小马智行等，其研究自动驾驶的最终目的其实都是为了实现真正的Robotaxi，并通过自动驾驶出租车为群众提供出行服务并从中获利。
虽然我前面提到了百度旗下的萝卜快跑依旧实现了收费运营，而特斯拉也表示要在2024年上线自家的Robotaxi，但是在我看来，这项业务距离大规模商业化又或者是真正盈利，仍有不少的距离。
而这最主要的原因，还是成本。
虽然现在的无人驾驶技术已经发展到了一定的阶段，在某种程度上来说它甚至要比许多“二把刀”驾驶员要来得更加安全。但是这种能力实现的前提是传感器以及激光雷达的大量“堆砌”。以目前Apolloo的第五代无人车——Apollo Moon在优化了激光雷达数量，并通过规模化应用压低各种传感器成本以后，整车的成本依旧高达48万元，而这个价格仅为Waymo无人车的不到一半。
没错，不少无人车的价格已经比得上许多豪华品牌的旗舰级产品了，而在巨大的采购成本以外，我们别忘了无人车上还要配备一名安全员的事实......这样算下来，其实现阶段Robotaxi的运营成本要远比传统的出租车、网约车多得多。
发展离不开扶持
回到文章开头，为什么新能源与无人驾驶这两个同期冒头的领域，发展情况能相差如此之大？归根结底其实还是政府扶持的导致的必然结果，在补贴、免税、免限行、免摇号等各种政策的扶持之下，国内外的新能源车都以一种不可思议的速度往上发展，而中国市场更是一举实现了所谓的“弯道超车”。
假如我们想在自动驾驶领域上，再次实现新能源领域的“奇迹”崛起，那来自于政府的扶持一定是必不可少了。这次北京对无人驾驶“开绿灯”其实也是在释放一种讯号，作为国内最重点的城市，对这项新生事物也能报以如此开放的态度，或将形成一种强大的示范效应。
而百度Apollo作为国内目前技术领先的自动驾驶研发企业，同时也是自动驾驶商业化路径最为清晰的选手，也许将会成为我们在自动驾驶领域的“下一个比亚迪”。
（部分图片来源网络）
今日话题
你觉得自动驾驶能实现吗？
欢迎评论区留言
推荐阅读