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如此双赢的局面，无疑是我们乐于看见的。
撰文：梁志豪
国家财政部在6月初公布的购置税减征政策，可谓是拉开了新一轮刺激汽车消费的序幕，在国家的带头之下，不少城市与地区也都相继出台各种优待政策以鼓励民众购买车。
比如深圳就在月初公布了将会新增两万个燃油车车牌指标，其面向的对象为已经参与60期以上摇号仍未中签的人。虽然为了确保其不会与国家公布的“30万元以下车型购置税减半”政策冲突，深圳新增的这两万个指标只限于购买30万元以上的新车，但是对于许多刚需用户来说，这批指标也算得上是久旱逢甘霖了。
不过，想要让车市重新跑起来，除了要让新车有销路以外，还有一个地方也同样不能忽略，那就是打通二手车的销路！根据二手车流通协会统计的数据，2021年我国二手车交易量突破了1700万辆，交易额高达11316亿元，如此庞大的市场，绝对是不可忽略的。
但是很遗憾的是，由于国内日趋严苛的排放政策以及不同城市之间“各自为政”的做法，在国六时代正式来临以后，不少省份与城市都出台了国五二手车限迁政策，以便驱使消费者购买国六排放标准的新车。
但是这一刀切的做法导致了一个问题，就是大省份、大城市周边的许多车况良好甚至是准新状态的国五二手车，从此被拒之门外，而部分城市的限行政策，也堵死了这些国五二手车通过上外地牌来继续在大城市行驶的可能性。因此在二手车市场中我们往往能看到一些车况不错且相对稀缺的车型，因为牌照属地问题而被迫只能低价销往外地。
现行的二手车限迁政策，显然是不利于二手车良性流动的。
二手车限迁有望取消
与购置税减半政策文件几乎一同发布的《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中提到：“在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。”
不过，由于此前几次取消二手车限迁的提案最后都无疾而终，因此这次政策的公布其实大家也都并不抱有太大的希望，尤其是看到那句为了留一手而设的“出大气污染防治重点区域外”以后，不少人都觉得这次就算真的放开限迁，也大概率会与京津冀、长三角、珠三角等限迁“重灾区”无缘。
不过，让人没想到的是，就在通知发布后不久，就陆陆续续开始有城市响应政策，比如河北交警就通过官方微博宣布将对外省转入的小型非营运二手车，凡符合国五排放标准的均可办理转入手续。对其他类型车辆及省内流通的二手车仍执行我省原二手车流通政策。
随后珠三角地区城市，像珠海、佛山、深圳等地也开始陆陆续续“低调”宣布将取消国五二手车限迁政策，只要是符合条件国五排放非营运小车，都可以顺利迁入。而原本已经实施的珠三角范围内国五车辆互迁政策，也将会在2023年到期以后，继续实行。
而这对于珠三角地区的消费者来说无疑是一大福音。
放开限迁会带来什么影响？
虽然说放开限迁从长期来看是一件好事，但是在短期来看，突然取消限迁对于二手车市场势必会造成一定的冲击。首先，许多原本凭借着“大城市户口”而要高价的二手车，价格一定会应声下跌，尤其是一些稀缺的性能车或者是“绝版车”。而这对于那些生活在限迁城市的消费者来说，绝对是一个好消息。
相应的，周边城市的国五车型价格则是会有望迎来上涨，限迁的取消意味着这些车型将能拥有更为广阔的销路，毕竟大城市的消费能力确实更强，这也能大大地加快二手车市场的流动，可谓是双赢。
此外，对于部分生活在大城市的车迷来说，取消国五限迁更是一大福音。由于近乎于变态的国六B排放的存在，有许多在售的性能车、越野车、情怀车由于排放的原因，而只能获得国六A甚至是国五排放，比如我们熟悉的丰田GR86、斯巴鲁BRZ、兰德酷路泽等，这也意味着这些有意思的车型将与大城市的消费者无缘。而在国五限迁放开以后，这些新车也许就能通过“曲线救国”——以先上国五地区牌照，再迁入大城市的方法，来获得在大城市的使用权。
二手车与新车“双赢”
虽然说像北京、上海等比较特殊的城市可能还是比较难以完全放开限迁，但是可以预见的是，随着越来越多的城市与地区取消二手车限迁，国内的二手车市场势必将会迎来一次爆发性的增长。
更重要的是，通过二手车的置换，也能反过来对新车的销售起到推动作用，而我相信这也是国家最愿意看到的情况。总的来说，无论是此前的购置税减半政策又或者是取消二手车限迁，都说明了政府对于汽车市场的重视，毕竟作为一个牵涉到无数产业的行业，汽车市场对于任何国家来说都是不容有失的.而作为群众以及消费者，这次公布的一系列政策也确实是可以令到我们受惠的，如此双赢的局面，无疑是我们乐于看见的。
（部分图片来源网络）
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