有危必有机。
撰文：梁志豪
不知不觉中，在三月份正式开打的俄乌冲突，已经扰攘了接近半年时间了，而在这半年时间里，西方各国纷纷出台各项政策制裁俄方，在这样的大环境之下，俄罗斯当地本就羸弱的汽车产业更是首当其冲，一下子陷入了停滞。
从三月开始，俄罗斯的新车销量便开始了连续的暴跌，在5月份更是创下了83.5%的同比下滑，全国车市几近凋零。见此情形，当地政府为了保证汽车市场的供应，也是出台了一系列的特殊政策，包括让部分新车能够在暂时不装配ABS刹车防抱死系统又或者ESP车身稳定系统的情况下销售，以防止因为部分电子零部件缺失而无法正常卖车。
近日，俄罗斯方面也是公布了当地8月份的新车销量数据。
数据显示在上个月俄罗斯一共卖出了41698辆新车，同比下滑62.4%，虽然跌幅依旧不小，但是与前几个月动辄70%、80%的跌幅相比，8月份的俄罗斯新车市场显然是放缓了下跌的脚步。
在具体销量方面，排名第一的依旧是本土廉价车品牌Lada拉达，18087辆的销量占据了43.4%的市场份额，同比下滑仅为6.9%。这也反映了，在国外品牌纷纷撤退的情况下，Lada这类“温饱型”廉价小车收到的影响其实并不大，因为本来它所瞄准的就是最为入门的客户群体，这部分群体本身与进口、合资车型的客户其实并不重叠。
排在第二位的则是起亚，其销量数据为4004辆。虽然与起亚“同根同源”的现代汽车，在俄乌刚刚开打之际，就宣布将暂停其在俄罗斯当地工厂的生产（后续已经恢复生产），但是一直以来，这两个韩国品牌在俄罗斯都是销量最好的合资品牌，因此尽管被“背刺”了一波，当地群众也并没有说完全放弃掉这两个韩系品牌。而现代品牌在8月份则是卖出了2892辆新车，排在了销量榜的第五位。
中国品牌大涨
在8月份销量榜中，数据最为抢眼的就莫过于哈弗这个中国品牌了，在俄罗斯市场整体呈现下滑的情况下，哈弗品牌在8月份创下了26%的销量同比上涨，同时也是首次进入了俄罗斯市场销量前三甲的位置。
虽然说2990辆的销量，放在国内市场恐怕不值一提，但是考虑到哈弗品牌在当地市场的定位以及俄罗斯市场本身的消费能力，这种逆势上涨依旧是值得我们肯定的。
要知道，在2021年的时候，哈弗在俄罗斯的销量还仅仅排在第12位而已
除了哈弗以外，多家在俄罗斯的中国车企，市场占有率也都出现了明显的提高，比如8月份卖出了1990辆新车的吉利，市场占有率从2021年的2.9%上升至了4.8%，东风则是从0.3%上涨至了0.7%。
而从总的来看，中国品牌8月份在俄罗斯市场一共卖出了6014辆新车，市场占有率从去年的10.8%上涨到了14.4%。可惜的是，我国的汽车“出口大户”奇瑞，是按季度公布销量的，因此未能统计在内，如果加上奇瑞带来的销量，那中国品牌在俄罗斯的市占率大概率将能突破20%。
欧洲品牌“败退”
与中国品牌崛起截然相反的是欧洲品牌，由于“立场”原因，大部分的欧洲汽车品牌都已经停止了在俄罗斯的汽车生产与销售。比如在五月份，雷诺就借机将自己在俄罗斯的工厂出售给了莫斯科政府，并宣布了将会退出俄罗斯市场。
这一波操作不仅维护了自身在欧洲“政治正确”的形象，也挽回了部分的损失。而对于俄罗斯来说，以低价获得一条完善的汽车生产线，对于本国汽车产业来说也并非坏事。
而作为最早宣布要“制裁”俄罗斯的品牌，大众集团的跌幅是最为明显的，其中斯柯达品牌跌幅为88.4%，而大众品牌跌幅更是高至92.1%。
同样的情况也出现在了日系品牌与美系品牌上。仅剩下库存车销售的丰田与日产，销量分别出现了96.8%与90.9%的暴跌，而福特的销量也仅剩下156台，跌幅同样高达91.8%。
有危必有机
正所谓有危必有机，对于中国品牌来说，目前也许正是它们抢占俄罗斯市场的最佳时机。但是我们也必须要认识到，这个机会其实是竞争对手“拱手相让”的，而且俄罗斯也有打击中国车企的“黑历史”，在2008的时候，由于中国车企强势进军当地市场，俄罗斯曾专门针对中国车企加收关税，并一度将中国品牌赶出了俄罗斯市场。
有了“前车之鉴”，中国品牌绝不能满足于现状，而是要趁机增加自己在当地的竞争力，以真正在俄罗斯市场站稳脚跟。因为假如俄乌局势在未来缓和，欧洲、日本品牌重新进入俄罗斯市场的话，不能排除中国车企将会再次受到打压。
（部分图片来源网络）
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中国品牌能站稳脚跟吗？
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