由于品牌发展的原因，近些年来日产集团都将重心放在了打磨一些家用车型上，出来的效果相当不错，像是轩逸、奇骏等热门车型都成为了各自细分领域的销量领先者。
不过这也带来了一个问题，潜心于迎合消费者喜好，虽然能够在销量上为东风日产带来腾跃，但是却也不可避免地引起外界一些质疑——曾经的技术日产去哪了呢？
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车展迎新技术
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乘着这届上海车展的东风，为了打消这种质疑，东风日产展出了一系列的新技术，更重要的是，他们还带来全新一代的奇骏。
作为日产品牌在国内SUV市场的主力车型，奇骏对于东风日产的重要性不言而喻，不过在不知不觉中，现款的奇骏上市以及有6年多的时间了，与同级诸如RAV4、CR-V等已经完成换代了的对手相比，确实是略显老态，因此奇骏的换代也成为了东风日产当前的重心。
在海外市场，全新一代的奇骏已经正式上市，借着上海车展的机会，这款重磅SUV也终于作了它在中国市场的首次正式亮相，而关于这款新车一些技术特点还是相当值得深究的。
首先，全新一代奇骏换用了日产目前最新的CMF架构打造而来，除了外观方面比起老款更加时髦以外，其内里的变化更是巨大。
比如国内版本的奇骏将会首次搭载三缸1.5T VC-Turbo发动机，关于日产的可变压缩比VC-Turbo技术，相信大家在天籁上都已经见识过了。如今东风日产将这项技术应用到了奇骏上，并在这台1.5T发动机上压榨出了204匹马力，动力数据比起老款2.5L版本还要强上许多，而与此同时，其工信部油耗依然做到了5.8L/100km。
也许对于许多人来说，三缸依旧是有些难以接受，但是假如它在动力、燃油经济性方面都能够有着较大提升的话，那我们对于这副“可变擎”1.5T的实际表现还是十分期待的。
据悉，全新一代的奇骏最快将会在7月份上市，届时国内的合资紧凑级SUV市场或许又将迎来一位实力强劲的选手。
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e-Power怒刷存在感
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除了像VC-Turbo这种内燃机黑科技以及新奇骏这种常规换代以外，东风日产这次还首次将e-Power技术带入国内。与丰田的THS以及本田的i-MMD不同，日产e-Power采用的是内燃机发电，带动电机驱动车辆的运行原理，内燃机并不直接参与车辆驱动。
也许有人难以理解这种技术的优势在于哪，但是作为一套在2016年面世以后就受到各方面好评，甚至成功让日产NOTE e-Power车型夺得日本本土销冠的技术，e-Power自然是有其可取之处。
传统内燃机的最高效率一般在30-40%之间，恶劣工况下甚至更低，而根据日产公布的信息，目前最新的e-Power技术能让内燃机一直以热效率50%的高效工况给电池以及电机供电，再加上电驱动本身的损耗极少，因此e-Power的总体效率会比一般燃油车高出许多。
在未来，也许日产会将这套技术下放至诸如轩逸这类主力车型上，为消费者提供一套截然不同的动力体验。
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纯电车型大革新
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虽然日产的聆风Leaf是全球最受欢迎的纯电动车型之一，但是除去这么一个独苗以外，其实日产在纯电车型上并没有过多地发力。
这一方面是由于此前日产的重心依旧是传统的燃油车领域，另一方面也是因为电动化在当时仍不算是一个明确的方向。然而，随着电动化趋势愈发明朗，作为曾经纯电动车型领头羊的日产，也是时候该作出自己的反应了。
而他们交出的作品则是一台名为Ariya的纯电动紧凑型SUV。
采用了日产最新设计语言的Ariya不仅拥有全新风格的前脸，就连发光LOGO也换成日产最新的版本。
在车身尺寸方面，Ariya有着4595/1850/1655mm的车身三围，轴距为2755mm，整体尺寸与大众ID.4相当，而Ariya所瞄准的也正是这一级别的市场。
在动力方面，Ariya将会提供两驱与四驱版车型，其中两驱版将会采用一台242马力的驱动电机，而四驱版将会采用双电机的布局，系统总马力达394匹，新车最大续航能力将会在480km-610km之间。
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技术日产复苏
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从车展上展出的各种新技术我们可以看出，在沉寂了一段时间以后日产终于又迎来了一次技术上的小爆发，再结合他们即将要复活“淑女Fairlady”系列跑车等信息，我们不难看出，那个曾经充满野心的日产即将要回来了。
与只造“买菜车”的日产相比，作为轩逸车主的我确实更加怀念那个造出VQ发动机、GT-R等神器的日产，因为那样的日产才是我们所熟悉的技术日产。
（部分图片来源网络）
撰文 / Ethan
图片/车主指南团队
/行业
如果挂上奔驰标，你也不至于混得那么惨！
/上海车展
猫狐神仙都来了，这届上海车展都是什么牛鬼蛇神？
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