车企和用户能产生什么联系？
经历了2019年的低谷，蔚来在2020年杀进了全球车企市值榜前十。昨夜，触底反弹之后又力挽狂澜的蔚来在成都举办了NIO Day，今年的NIO Day带来的“商品”可谓琳琅满目。
要说这是一场发布会，倒不如说是一场蔚来车主年会，从投票举办城市到策划演出，官方参与的不多，基本都是由蔚来车主自己完成的。今年没有以往的包机票酒店，想要参加得自费来回，甚至来了还得抽签进场，用户的热情可见一斑。
或许蔚来就是把用户和自己品牌绑定地最紧密的车企了。
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王牌武器
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当然，发布会肯定是要有新东西展示。
首先是推出了旗下全新的轿车ET7，这也是蔚来旗下的首款轿车，其造型延续了在上海车展亮相的eT Preview概念车，兼顾了时尚和运动的风格。整车车长将近5.1米，轴距达到3060mm，车内空间从数据上来看相当不错。
新车补贴后起售价仅为44.8万元，预计于2022年第一季度开启交付。
动力方面，ET7配备双电机智能四驱系统，百公里加速仅用3.9秒，风阻系数低至0.23Cd，而100km/h到0制动距离只需33.5米。新车全系标配空气悬架和4D智能车身控制，就是说可以提前感知路颠簸主动调节悬架。
车内采用蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载交互能力和更加智能的人工系统。同时ET7还有全系标配的23个扬声器，输出功率1000W，简直就是移动的音乐厅。
新车全系标配HUD，电吸门，前后排座椅通风加热按摩等等丰富的配置。
其次，一同发布的还有最新的蔚来自动驾驶技术NAD。同样的，也是首次应用在这款新车上面，蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，能够逐步实现高速、市区、泊车、换电等驾驶场景，全程放松安全的驾驶体验。硬件全系标配，但完整功能需要每月付费才能用。
另外，还会在新车上首次搭载150kWh的电池包，新电池采用的是固态电池技术，理论上最高续航里程将超过1000km，而搭载70kWh电池续航超500公里，搭载100kWh续航超700公里。蔚来其他三款车型均可换装150kWh的电池包，续航里程可超过850km。
据说ET7将对标7系，虽然车身尺寸上有所差距，但是内在的配置却与7系旗鼓相当，而且还有自动驾驶功能，却卖5系的价格，确实很有吸引力。
单位:mm
长
宽
高
轴距
蔚来ET7
5098
1987
1505
3060
宝马7系
5273
1902
1498
3210
最后，蔚来还将发布第二代换电站，车主不用下车，可以坐在车里体验完整的换电过程，这将大大改善恶劣天气下的换电体验。车辆不用举升，车主自己开车进去，不再需要像第一代换电站那样车主下车后交由换电专员将车辆驶入换电站，即可自助换电。因此，换电时间将会更短。除此之外，第二代换电站最多装载13块电池，每天支持换电312次，焦虑将大大减少。
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蔚来的世界
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虽然这些并不能让蔚来稳坐钓鱼台，却能让李斌自信满满地表示：特斯拉是要成为大众，而蔚来会坚守自己的定位，就是BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力。
通俗来讲就是除了产品要好，还有就是拼售后，区别与其他品牌的方式去服务蔚来车主们。比如说创造一个独特的蔚来社区，营造一个属于自己的品牌文化，这点与其他买车后就不闻不问的经销商相比，能够给人一种不一样的新鲜感。
此外，蔚来在今年还推出了通过自营方式运营的官方二手车，NIO Certified，提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。在二手车收购方面，蔚来将为卖家提供专业的评估和极具市场竞争力的收车价格。
相较于现在水很深、不透明的二手车市场，蔚来的NIO Certified能够给一些想买二手车的新手减少被坑的顾虑。
一个成立6年的品牌，想要与市面上经营十几二十年，甚至上百年的龙头企业掰手腕，还是得靠用户的口碑积累，对于潜在用户更是如此。
而特斯拉则是靠科技的魅力去吸引客户。
无论是目前先进的自动驾驶技术，还是逼格满满的火箭回收技术，再加上马斯克脑内芯片和火星定居等等想法，都能感受到这个公司改变世界的想象力。这种文化参与感能收获一众的拥趸，但是用车感受是实打实的，这方面确实蔚来更胜一筹。
最主要的就是电池电能快速补充问题，效率一定要高。虽然特斯拉的V3超级充电桩，在15分钟可以补充250km的续航里程，但是远远不及蔚来的换电模式下5分钟的满血复活。数据显示，目前为止蔚来的换电站总建成177座，超充站100座，而今年蔚来的目标是将换电站提高至500座以上，以应对车辆的增长。
同时在2020年，蔚来建成了全国首条川藏快充路线，从成都至珠峰大本营，全程超过2900公里，沿途布局了14座蔚来快充站，可为途径的所有纯电动车辆进行充电服务。先不说现在有没有用，起码证明了他有这个能力在偏远地区实现售后保障，跟特斯拉有得一拼。
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布局+挑战
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话又说回来，我们老百姓好不容易挣个钱买台车，首先考虑的就是价格因素。特斯拉Model Y从价格上已经下压到EC6和ES6以下，长期来看肯定会影响蔚来销售的。为了应对竞争，已经有传闻蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，磷酸铁锂版本正在测试准备中。
但是根据蔚来CEO李斌表示“我们不会让先买蔚来的车主吃亏”，也就是不会降价，这对老车主是好事，却不利于发展新用户，以价换量不是最明智但是最有效的。在这种电池造价有明确优势的情况下，那就看卖出车辆的溢价能否弥补销量了。
在去年一年蔚来全年累计交付量达43728台，较2019年增长112.6%，成功夺得了国内造车新势力第一名的宝座。要知道，蔚来三款车型的平均售价在40万元以上，依然能取得销量冠军，不得不说它还真是有点东西。而这次NIO Day发布的ET7让产品线更加齐全，想必蔚来的销量还会有很大增长空间。
虽然成绩不错，但是与特斯拉仍然有很大的差距，蔚来想要进一步赶超困难重重。而后面的小鹏，也将在今年发布旗下第三款车，拥有全新的设计、科技和创新；理想将在2022年推出与奔驰GLS同级别的全尺寸SUV；还有如梦初醒的传统车企，像宝马推出iX、奥迪推出e-tron GT等。
困难归困难，起码现在蔚来、小鹏、理想等国内新势力正在一步步地做出改变，往好的方向发展。相较于合资车大行其道的今天，我们更愿意看到国产车的崛起。
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写在最后
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理想凭借着理想ONE车型获得市场的认可，增程式动力既可以使用电能续航，同时也可以使用燃油续航，解决了一些里程焦虑问题。小鹏专注于智能化赛道，在三电领域核心技术上不是其强项，但是他的核心竞争力在于自动驾驶等软件领域，商业模式与特斯拉相似。
而蔚来则是凭借其突出的售后服务，培养用户的粘性，同时他的换电模式以一种新的运营方式形成自己独有的竞争优势和护城河。
2021年，市场很大，机会很多，但是竞争相当猛烈，蔚来任重而道远。
（图片来源网络）
撰文 / 北岛
编辑 / 曾盛
/新车
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