中国消费者的购买力从来都是毋庸置疑的，根据乘联会公布的新车零售数据，在刚刚过去的2020年里，中国市场全年新车累计销量达到了1928.8万辆，虽然比起去年下跌了6.8%，但是考虑到疫情对经济造成的冲击，以及年初市场接近停摆等情况，如此成绩已经是出乎绝大部分人的意料了。
而在上个月，也就是12月份，国内新车销量达228.8万辆，同比增长6.6%，环比增长9.9%，其中轿车销量106.7万辆，SUV销量108.4万辆，SUV月销量有史以来首次超越了轿车，可见SUV已经成为了越来越多家庭选择的车型了。
不过，如果论全年销量的话，那轿车依旧是以925万辆的销量领先于SUV的894.8万辆的，不过优势已经不再明显了，那么在这个SUV愈发强势的市场当中，过去的一年里还有哪些轿车在销量上是称得上“惊喜”的呢？下面我们就来详细分析。
首先，2020年的轿车销量冠军毫无悬念地由东风日产的轩逸夺得，全年超过54万辆的总销量即便是放眼全球市场都是一个非常恐怖的数字，不过，像轩逸、朗逸这类“龙头”车型大卖的原因相信大家也不用我们过多赘述了，毕竟我们的粉丝里面可能就有一大批这些车型的车主。这次，我们更想和大家看看销量榜上一些有意思的车型。
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放弃三缸，销量暴涨
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通用集团在前两年一波激进的全系更换三缸机操作，可谓是险些毁掉了别克与雪佛兰品牌好不容易打造起来的口碑，倒不是说他们的1.0T以及1.3T有什么技术上的硬伤，而是他们对于国人实在是太不了解了。
其中别克品牌则是这波三缸热潮中受伤最重的品牌了，特别是他们在A级车市场曾经的热门车型英朗，在换上三缸机以后销量一落千丈，只能靠巨额的优惠来吸引消费者。
所幸的是，察觉到不对劲的上汽通用，最终还是在19年底决定重新把以往那套1.5L+6AT的动力放回到英朗上，而这个做法也可谓是“立竿见影”——2020年英朗全年销量达到305002辆，同比上涨18.8%，总体表现也算是重回正轨了。
不过比较可惜的是，英朗“以价换量”的市场处境却没有因为四缸机的回归而改变多少，据了解，英朗的1.5L版本车型在去年某些地区的优惠幅度一度高达5.6万元！裸车价跌破7万块，原本与轩逸、卡罗拉竞争的它，如今只能靠着仅存的品牌优势与自主品牌抢饭吃了。
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自主轿车强势崛起
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以前我们经常说自主品牌是“SUV一条龙，轿车一条虫”，但是这种尴尬的情况现在大有改善的势头——在2020年，吉利帝豪以及长安逸动都取得了非常不错的销量，其中帝豪卖出了231576辆，同比上涨10.4%，而长安逸动则是卖出了170573辆，同比上涨更是高达43%。
帝豪卖得好其实已经不算什么新闻了，作为最老牌的自主家轿之一，帝豪在基层的号召力可是一点都不会比国际大品牌差，保有量大，空间得体，使用成本低廉都让这款售价并不高的车型成为了不少人选购第一辆车时的选择。
而逸动的销量暴涨更多是得益于更年轻的外观设计以及蓝鲸动力的高口碑，在逸动PLUS车型上市以后，这个曾经默默无闻的车系摇身一变成为了时髦小伙，这就让不少年轻人愿意放弃价格更高、外观更保守的合资车型转而选择一款自主A级车了。
不过要论影响力，那无论是帝豪还是逸动，都统统比不过这个五菱宏光MINI EV这个成功出圈的小朋友，在去年七月份上市以后，仅用了几个月时间，就将人们关于它的一切质疑统统打碎，从月销量破万、破两万再到12月份销量突破3.5万辆，这台小车再次向我们证明了五菱在把握中国消费者痛点这件事上究竟有多么厉害。
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豪车越卖越好！？
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前两天我们就曾报道过，全年BBA三大豪华品牌的销量不降反升，着实是让人感到奇怪（豪华品牌全球下滑，国内不降反升，中国人真有这么壕？），而具体到车型上，像是奥迪A6L这样的车型涨势更是惊人。
从销量总榜上我们能看到，作为一款豪华品牌C级车的奥迪A6L竟然能够以超过18万辆的销量跻身到榜单中的第十二名，销量无限接近于丰田凯美瑞，在一众普通品牌A级车、B级车中显得尤其亮眼。
而A6L的可怕还不仅仅在于其销量，更是在于它2020年的销量出现了38.8%的同比上涨，这当中固然有终端优惠的因素，但是在失去官车光环以后，A6L依旧能够取得这样的成绩，与它本身出色的产品力还是有很大关系的。
而在“暴涨”过后，奥迪A6L也成功与同级别的奔驰E-Class、宝马5系拉开了巨大的差距。
除了这些老牌选手以外，去年8月份才上市的红旗H9也慢慢在豪华车市场中站稳了脚跟，当然，几千辆的销量固然无法与BBA相比，但是它与同级别二线豪华品牌车型之间还可以斗一斗的。
作为去年话题性最强的一款新车，也许红旗H9在未来相当长一段时间里都将会是中国品牌在豪华车榜单中的“独苗”，而就目前来看，月均2、3千辆的销量也算是能够让人满意了。
可能你会纳闷，宝马3系去哪里了？难道它会卖得比凯迪拉克CT6都要差吗？其实不然，由于乘联会对于“豪华车”的定位标准是“起售价30万以上”，而宝马的最低配320i 运动版售价为29.39万元，因此乘联会并没有将宝马3系的统计为豪华车。而在实际销量上，宝马3系的表现其实与奔驰C-Class差不多，都在15万辆出头。
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新能源市场看点十足
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而在新能源市场方面，“当红炸子鸡”特斯拉Model 3是当之无愧的销量王，137459辆的销量使得众多燃油车都难以望其项背，放眼整个电动车市场就只有走亲民路线的五菱宏光MINI EV能够达到这个销量水平。
抛开产品层面上的各种争议不说，无论是Model 3还是刚刚上市Model Y，都打破了国内消费者对于外国豪华品牌车型价格的认知——在过往相当长的一段时间里，大家总是习惯于国内同款车型比国外贵的规律。而特斯拉却是用一次次降价告诉我们，原来我们也可以花一样的价格，与海外市场享受到同样的车型。
从短期来看，特斯拉的接连降价也许会让老车主“心有不甘”，但是从长期来看，这对于消费者来说绝对是一件好事，而特斯拉这位搅局者的存在，除了成功搅活了中国新能源车市场，也许还将会让以往稳坐钓鱼台的合资豪华品牌们感到一丝的不安。车价随着成本波动而波动，这玩法绝非是传统品牌玩得来的。
24.99万元的Model 3以及33.99万元的Model Y只是一个起点，未来特斯拉还会将价格下探到哪个地步，没有人会知道。而如何应对这一如此强势的对手也成为了国产新能源车乃至是一众合资燃油车们在2021年的一个大难题。
而作为中国品牌对于特斯拉最强的回应，比亚迪汉EV的销量也在逐渐爬坡，7月份上市的它，在去年的累计销量就已经达到了28772辆，而这当中还夹杂着产能不足等负面因素。
也许要汉EV达到与特斯拉一样的销量并不现实，但是对于一款二十多万的国产新能源车来说，假如月均销量能像目前一样保持在10000辆上下的话，也算是非常不错的成绩了。
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轿车市场活力不足
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老实说，中国汽车市场要从增量市场转变为存量市场的这句话我们已经喊了很久了，而存量市场的一大特点就是各款车型的市场表现相对固化，这在轿车市场中已经慢慢体现出来了。
无论是每个月的销量，还是年总销量，排在前列的总是那几款合资车型，虽说偶然会有像Model 3、五菱宏光MINI这样的选手出来走个过场，但是对于那几款头部合资车型来讲，只要不在产品上犯一些诸如“全系三缸机”或者致命质量问题，它们的地位也不会受到太大的威胁。
这种现象的出现固然是市场成熟化的一个重要体现，但是这也意味着“百花齐放”的日子恐怕将一去不复返了。当然，就目前来看也仅仅是轿车市场存在类似的情况，在12月份SUV总销量首次超越轿车，也证明了SUV车型依旧是目前最具潜力的市场。
而值得庆幸的是，SUV正好是自主品牌们的“主场”。在经历完前两年车市寒冬洗牌过后，能够存活下来的恰好是最具实力的自主品牌，相信在未来，SUV与新能源市场将会成为自主品牌大放异彩的舞台。
与稍显沉闷的轿车销量榜相比，相信大家更感兴趣的会是SUV销量榜吧？不用急，我们稍后就会放出2020年SUV销量总排行的分析，敬请期待。
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
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