在许多人眼中，国产航空发动机一直都是相当于国足一样的存在。作为整个工业体系里的一块短板，国产航空发动机始终没有突破自己的桎梏。
就连我国的国产大飞机c919，同样也是采用通用电气公司的LEAP-1C适配版本。
也就是说，这架飞机上的方方面面都是中国自主设计的，除了发动机以外。
最近，美国GE（通用电气）正和中国展开通力合作，还和我国的航空人才进行了对话，表示中国做不出自主的航空发动机并非是技术问题，相反，一个航空发动机80-90%的组件都可以在中国完成制造。那么我们久久无法完成航空发动机的理由究竟是什么呢？咱们的国产航空发动机啥时候能出来？
我国能否造出航空发动机？
其实关于这个问题，要看你怎么来看待。短时间内肯定是出不来，毕竟航空发动机这玩意儿，涉及到一个国家的整套工业部门。光是叶片这一块，就得难倒大量的工程师。
其他包括燃烧室、中控室、传动系统、涡轮增压等，都是一个国家所有核心技术的集大成者。要想轻易做出来，几乎难如登天。所以咱们的国产航空发动机，短时间内几乎出不来。
既然短时间内出不来，那是不是意味着长时间就能做出来了？开玩笑，你以为是做二踢脚呢？航空发动机就跟汽车的变速箱一样，不是说堆时间和人力就能做出来的。这里面包含的技术壁垒，普通人一辈子也掌握不了。有一句话说的好：“今天你干不成的事儿，明天就能干出来了？”
那人们会开始问了，既然短时间内搞不定，长时间也行不通，那是不是意味着咱们的国产航空发动机没有未来了？也不能这么说。刚才我讲过了，能不能搞出航空发动机这事儿，关键在于你怎么看？如果你采用一种“传承蜕变”的方式，说不定就能做成了。
利用“传承蜕变”的优势
啥叫“传承蜕变”？讲个故事吧。火车的发明大家都知道，英国人瓦特给铁皮车头装上了蒸汽机，然后火车就吭哧吭哧跑了起来。那时候由于火车的动力还不足，所以英国人只能把它用来拖干草。
当这项技术被美国人传承过去后，美国人利用自己国内的大市场，外加强大的工业制造能力，把铁轨铺到了东西海岸。这下火车的优势就很明显了，火车在美国人手里被玩的炉火纯青。美国人也因为铁路时代的到来，一下子反超英国，成为世界上最强大的工业国。
后来德国人也铺上了铁路，然后一度跃升为欧洲工业强国。德国人不仅利用强大的工业能力发展经济，还把自己的军事装备也做了一次升级。随后二战爆发，德国人用闪电战打遍了整个欧洲。
当然这都是题外话了，之所以讲这个故事，就是为了应证一个道理：虽然技术是由英国人发明的，但当它传承到美国后，美国人将其发扬光大，这项技术就成为了美国的大国神器。传到德国后，德国利用它进行工业上的升级换代，那它就是德国人的转运神器。这就叫“传承蜕变”。
用这种模式来推演当今中美之间的技术壁垒，也是同样一个逻辑，尤其是在航空发动机领域。
虽然航空发动机的技术目前掌握在美国人手里，但只要咱们中国人把它学过来，依靠我们的市场规模和工业体系，肯定可以将这项技术做大做强、再创辉煌。到时候咱们的航空发动机反超美国，那只是时间问题。
这时可能人们会问了，那美国人愿意把航空发动机的技术传授给我们吗？
这不是愿不愿意的问题，而是符不符合经济规律的问题。众所周知，资本是逐利的，当初英国资本家为何要将铁路技术传到美国，还不是看中了美国人的繁荣大市场。
通用电气为何要“帮助”我国？
现在的情况也是一样。比如美国的通用电气公司，也一直在给中国培训人才，并将许多核心部件的制作任务交给了中国。
为什么要这么做呢？有三大原因：
第一个就是中国的制作成本比较便宜。人力资源就不说了，其他包括许多原材料的采购，都是来自中国本土。成本自然高不到哪里去。
第二就是中国拥有一套完整的配套工业体系。一台航空发动机的制造，需要的锻件、铸件、转子、叶片，在中国都有合格的供应商。他们可以根据通用电气公司提供的设计方案，制造出一个完美的交付件。这就是咱们能够制造航空发动机的底气。
第三，咱们中国是通用电气公司最大的顾客。要知道，美国现在的航空产业已经饱和了，他们从上世纪六七十年代开始发展航空业，九十年代达到顶峰，该有的设备设施都已经配齐了。现在唯一能够做的，就是把老旧的设备给换下来。
至于咱们中国，航空业才刚刚起步，国内还有许多机场即将建设起来，到时候就需要更多的飞机和地勤设备。对于这么一个巨大的市场需求，通用电气公司能不心动？所以为了赢得中国客户，通用电气公司用尽浑身解数，只为拿下我们的订单。
尤其是这两年，通用电气公司委派了许多高级工程师，来大中华区进行技术性指导，帮助我国在航空设备上进行升级换代。正是因为有了通用电气公司的LEAP-1C发动机作为模板，我国才给c919大飞机做出了适配发动机。
当然了，这也不是因为通用电气公司宅心仁厚，看你做不出来就想帮帮你，世界上没有这么好的事儿。人家能帮你，主要就是因为你这里有利可图。届时一旦我国的国产大飞机，都装上了通用电气公司那种模板的发动机，那他们就可以把控我国的航空发动机命脉了。
到时候一旦这些航空发动机出了什么故障，咱们首先想到的，肯定是需要通用电气公司的支援。万一他说要换台新的，你又有什么办法？所以不要看他帮我们做了什么，要看他的真正目的是什么？
怎样避免技术性渗透？
那对于通用电气公司的技术性渗透，咱们应该怎么办？不学了吗？不学肯定是不对的，那咱们的航空发动机就没法起步了。刚才也说过了，技术之所以进步，主要是依托资本逐利这个特性，讲究的是一个“传承蜕变”。
就像英国资本家把铁路技术传到美国一样，主要就是看中了美国市场能够盈利，进而可以回笼资金，做进一步的技术迭代。至于美国人能不能在这个基础上，把铁路工业做大做强，那就是后来的事儿了。
同理，咱们中国也一样。只要我们的航空技术人才，不遗余力的学完通用电气公司的航空发动机技术。再依托本国快速发展的“金融—科技”市场，说不定就能够对美国的航空业进行反超，这不是不可能。
真到了那个时候，咱们就如同19世纪的美国一样。学完了英国人的科技，然后一举成为世界头号科技强国，并涌现出无数的科技人才。我相信，在不远的将来，咱们中国也可以做到科技反超，再现大国辉煌！
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