印度拒绝使用中国造龙门吊，转而购置日本货，却被大风刮倒

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2018年，印度因爱面子，拒绝使用中国造龙门吊。转而购置日本货，却被大风刮倒，直接损失50亿人民币。中国龙门吊徒手提起22000吨，中国制造有多强？ \中国制造占据了全球制造业的半壁江山，其中“龙门吊”就是我国重要的“工业名片”之一，占据全球80%-90%的市场份额。英、美、俄等强国，都曾向中国订购龙门吊，以完成一些复杂而艰难的吊装任务。 以英国为例，为了让两艘伊丽莎白女王级航母快速下水，毫不犹豫地斥巨资2000万美金，从中国购入了一台1000吨级起吊机。为了凸显它的能力，英国用神话中的巨人“歌利亚”，为其命名。 “歌利亚”顺利且出色地完成了“伊丽莎白”号和“威尔士亲王”号的吊装任务，向世界展示了自己的实力。但是，在此后一段时间内，英国没有造航母的需求。为节约成本，他们决定甩卖这座龙门吊。 此时，接盘侠印度出现了。他们急需一座可靠的龙门吊，帮助他们完成第二艘印度造航母的建造。正是因为印度国内没有好的龙门吊，但是作为“东方大国”，又不愿向中国求助。这艘2008年开工，先后下了三次水，但一直没有完工。 
英国看准印度爱面子的特点，故作不舍。最终，勉强同意将1.3亿元买的龙门吊，以2.6亿元的价格卖出。本可以含泪赚1.3亿，但在交易前，印度偶然知晓这座吊塔出自中国。于是放弃了“歌利亚”，将目光投向一台250吨级的日本制造。 虽然日本的龙门吊不如中国的好用，但印度依然觉得没用中国制造就算赚到。于是，美滋滋地开始吊装航母，觉得完工指日可待。但天有不测风云，日本的龙门吊防震效果显著，防风作用不大。在进行吊装作业时，直接被大风吹到，正好砸到了“印度造”的航母。 他们一艘国产航母的造价高达7亿美金，折合人民币50亿元左右。再加上昂贵的人工费、维修费、材料费等各种杂费，真是“要面子，吃大亏”的典例。 中国龙门吊连欧美各国都眼馋，印度却偏偏不信。其实，它的制造技术并不难，但为何只有中国制造那么强悍？ 龙门吊，又名门式起吊机。它是桥式起吊机的一种变形，通过两腿支撑，可以在地面轨道上行走。体型巨大，远远看过去，好像一座气势恢宏的龙门。用途广泛，小到集装箱的集散，大到航母入水，种种吊装作业都离不开它。 
中国凭借着“基建狂魔”的优势，工业部门齐全。相比于其他国家，中国从原料、设计到组装、生产，完全可以打造一条完整的龙门吊产业链，使其制造成本显著降低，形成了价格优势。 其次，中国龙门吊的实力也是全世界人民有目共睹的。早在2009年，烟台中集来福士就建成了起重量高达20000吨的“泰山号”，一举夺得世界之最，成为行业内的“巨无霸”。起重高度可达113米，大致相当于40层楼高，主梁跨度125米。“泰山号”由高主梁和低主梁组成。主梁自重4000吨，载荷105KN。但宽度只有4.6米，两端能承载7000吨的重量。因为载荷巨大，工程师们特地为它选择了耐磨、耐压的滑动摩擦形式运行支承。为了减小摩擦因素，选用改性聚四氟乙烯板。该材料摩擦因数仅为0.04，工作温度为-20℃-250℃，什么极端天气都可以正常作业。 “泰山号”总投资3.5亿，克服了极端天气、复杂地形等问题，具有负载强、稳定性好的特定。被风吹倒，砸到航母的情况，目前为止，没有出现过。在很长的一段时间内，“泰山号”是龙吊门的巅峰。直到2014年“宏海号”横空出世，刷新了世界之最的记录。 “宏海号”吊装能力达到22000吨，高150米，跨度长124.8米，运行距离为300米。既可以在平台区域进行分段建设作业，又可以在港池地区进行大分段合拢作业。甚至可以直接跳过“搭积木”的吊装过程，将整艘巨轮吊起放进水里。 与“泰山号”基本固定工作区域不同，“宏海号”可分为前段港池和后段平台，并且装有绞盘和系泊系统，可以对吊装船舶等进行调整和定位。 在总体设计上，“宏海号”的设计和建设难度成倍增长。其行程为300米，支腿平衡梁长48米，运行机构长度合适。故而摒弃了“泰山号”所用的滑动摩擦，转用滚动摩擦形式的支承系统。采用占地面积小，摩擦因数小，安装简便的滚柱式小车。 同时，摒弃了传统采用的液压缸驱动，采用齿轮齿条传动。通过齿轮与齿条的啮合，带动横梁间的移动。使龙吊门整体的传动更加刚性，保证两侧同步移动。 除了不断提升龙吊门的平衡性、载重量等指标外，中国还致力于打造“智慧”龙吊门。以阳逻港为例，2022年12月28日，阳逻港新进了两台远程控制的龙吊门。通过远程控制，司机不在需要去到现场操作，大大降低了危险系数。 中国龙吊门向着更高质量、更智能化、自动化的方向发展，经过多年的工业沉淀，可谓是物美价廉，入手不亏。所以，一直得到世界其他国家的青睐。印度要是早明白这个道理，航母也许能早点完工。#头条创作挑战赛##在头条看见彼此##我要上微头条##中国制造##印度#
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