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随着大返工潮流的到来，越来越多的私家车主开始驾驶自己的小汽车，飞奔在回单位的路上。
然而，正当他们一路狂奔的时候，突然发现村里的道路上满是小汽车。这些小汽车排成长龙，其恢宏程度不亚于婚庆迎宾，有些地方甚至出现了车辆大拥堵事故。
返工潮下，乡村拥堵有多严重？
按理说，像农村这种广大天地，不应该会出现这种情况呀？为什么事到如今，会有这么多车子堵在路上呢？其实之所以造成这种反差现象，无外乎以下三个原因。
首先就是村级公路的建设。众所周知，咱们中国的农村，一般都是以四级公路为主。这种三四米宽的公路，只能容纳两辆私家车“擦肩而过”。一旦遇到大货车，其他车子只能一路退到匝道口才能通行。正是由于村级公路的局限性，所以相比于城市而言，农村的拥堵情况更为严重。
此外，随着这些年中国经济的发展，越来越多的家庭买上了私家车。据不完全统计，截止2022年以来，我国的私家车保有量接近2个亿。差不多每7个人里，就有一位私家车主。像这么多的私家车，一旦同时出动，势必会引起全国性的拥堵，这是不可避免的。
除了基建和人口以外，第三个致使乡村拥堵的因素就是，农村没有一套完整的交通管制体系。许多私家车主，一开车回到村里，就开始放飞自我，任性发挥。如果是路阔人少还好，一旦出现车辆众多的情况，比如大返工时节，就会造成交通运行受阻。
比如家住湖南岳阳的陈先生，在返工的路上，他就看到一位车主因为车技不行，路途颠簸，直接在岔路口熄火了。这一熄火不要紧，他后面的一长排汽车都得吃瘪。
毕竟能出村的道路就只有这条岔路口，他一堵在这里，其他车子基本上别想出去了。后来还是众人费了九牛二虎之力，才将汽车给挪开。
据陈先生描述，由于耽误的时间太长，当时至少有200辆私家车都堵在了路上。要不是有专业人士指挥，说不定天黑都出不了村。当然了，这都只是农村出现拥堵状况的冰山一角，其他还有许多杂七杂八的事故，困扰着村路上的司机们。
究其原因，主要就是因为这些村路不像城市道路那样，有着严格有序的交通管制，同时还有专业的路障清理人员。即便是出现百辆汽车大拥堵，交警也能在第一时间进行全程指挥，将所有车辆都疏导散开。
至于在农村里，完全是凭借车主们的自由发挥。所以一旦遇到什么紧急事故，就会造成一连串的拥堵后遗症。就像多米诺骨牌一样，一个卡点倒了，其他卡点也就吃挂涝了。
西方的汽车产业发达，他们会严重堵车吗？
其实关于乡村拥堵这个问题，不止我国出现这种情况。那些汽车保有量高的发达国家，也都经历过这个阶段。早在2002年的时候，伦敦就登上了汽车拥堵城市排行榜榜首。
像温布尔顿和布莱克希斯这些伦敦附近的乡村，每天都会因为通勤原因发生不同程度的拥堵。相对于伦敦而言，我们还算好的，毕竟我们是一年堵一次，他们是每天都堵。
伦敦之所以这么堵，其最主要的一个原因就是因为基建的落后。毕竟伦敦的乡村公路自上世纪60年代就开始修建了，现如今还是沿用这套公路。然而随着伦敦城市化率越来越高，人口越来越多，这些“瘦瘦小小”的乡村公路，自然就无法承载庞大的汽车通行量。
每当节假日的时候，那些去郊游的车主们，都会被公路上的拥堵折磨得痛苦不堪，这一点倒是和我们春运很像。对于这种情况，伦敦市政采取的措施就是征收“拥堵费”。也就是每辆进入收费区的车子，都需要缴纳5英镑的进城费。
与此同时，每周一到周五的早上7点到晚上6点半，司机如果想要进城的，需要通过电话和互联网的方式提前预约，向有关部门提交车牌号和车主身份信息等等。通过这些微操举措，伦敦市政成功将拥堵率从原来的37.6%下降到了12.2%，算得上是很大的进步了。
为何我国不能照搬国外模式？
这时候可能很多人会问了，既然伦敦城的治理措施这么有效，那我国为何不仿照这种模式进行实践呢？其实吧，这样的举措只适合伦敦和其他类似城市，并不适合我国，为什么呢？主要也是人口问题。
我国虽然人均汽车保有量不高，但乘以巨大的人口基数，依旧是一项不小的数据。如果对每个人都进行微操的话，无疑会增加行政人员的工作量。
此外，有一部分私家车主，在经过一座城市的时候，一般只是过境而已，并不是想在这座城市驻足。如果人人经过一座城市，都需要提前预约的话，那将会极大的耽误人们的行程，进而降低工作效率。
伦敦之所以能做的这么成功，主要也是因为它是全英国最大的一座城市，全国人民的生产生活贸易中心。所以只要政府一手抓，基本上能统一管理起整套交通运转系统。
同理，这套逻辑放在首尔和东京也是一样的。这些城市吸纳了全国将近三分之一的人口，市政中心有足够的资源整合能力，将附近的交通全部进行统一管制，这样就能把汽车的拥堵率降到最低。
正是因为这些国家有着“面积小，一中心”的特点，所以他们才能把这套微操系统给玩起来。相反，美国对于本国的交通管制，又是另外一种模式，其中最具代表性的就是洛杉矶了。
洛杉矶其实不是一个城市，更像是好几个城市群的集合体，由圣路易斯、奥克兰、比弗利山庄等区块组成，有点类似于披萨饼。所以洛杉矶对于本地交通的处理方式就是，通过大基建“联城合村”。每一个城镇，每一个市集，都通过高速公路联接起来。
正是靠着这土豪一般的大基建，美国把农村和城市连成了一片。换句话说，美国就是一个大乡村，并不存在什么中心城市。当然了，这一套美式逻辑同样不符合我国，原因也很明显，我国有绝大部分地区的基建还处于相对落后水平，或者正在发展当中。
目前除了长三角和珠三角那两个经济圈，其他地方的农村要想连接城市，只能通过那条瘦瘦小小都四级公路。所以说，和美国这么多年来的基建积累相比，我国要想做到村村相连、城城相通，还需要一定的发展时间。
拥堵问题有办法解决吗？
正因如此，前总理朱镕基才提到：“以中国的国情，不适合发展私家车，那样只会给中国城乡建设带来负担”。当然了，有一句话说的好，叫做“困难中也有机遇”。虽然我国的国情不适合发展私家车，但完全可以把公共交通这个技能点给点满。
这样看来，人多反而成了优势，因为人多就意味着公共交通可以收回成本，进而有更多的钱去研发新的公共交通工具，同时也能提升公共交通的配套服务。如果真正做到了那一步，届时我国就能像新加坡一样，实现全国轻轨游了。
此外，由于我国的基建正处于大发展阶段，所以我们完全可以将后面的基建项目调换赛道，以新能源为主，比如多建几个充电桩等等。
虽然朱镕基总理不赞成发展私家车，但他没说不让发展新能源啊！所以我国完全可以凭借这次契机，把新能源领域做起来，对欧美日实现弯道超车。这样看来，咱们国家的优势还是很明显的。只要相信国运蒸蒸日上，就没有解决不了的问题。
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