南航最后一架A380退役,飞到美国去拆解,暴露了中外航空的矛盾?


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自莱特兄弟在二十世纪初试飞了第一架飞机后,人类就正式踏上了征服天空的道路,短短数十年间就衍生出用于空中观光、空中侦察、空中作战,以及空中运输的飞机种类。
最好的体现,就是发生于1931年至1945年的第二次世界大战,在这场全人类的战役中,各型号的侦察机、轰炸机、歼击机,以及运输机同场竞技,在战场上可谓是大放异彩。

而这些军用飞机的大规模运用,也在很大程度上推动了人类飞机工业的发展,以至于在后续的时代中,民用客机也逐渐崭露头角,在世界客运行业中扮演起关键的角色。
可需要注意的是,空中客运虽然是一项社会共通行为,它的存在本是为全人类服务的,但充当载体的客机却是存在国界边际的,即客机技术存在封锁和垄断。
而且,这一概念对于中国更加明显,至于其中缘由,且让我们从一架A380的退役说起。

退役的A380:大飞机的绝唱
在过去的2022年11月4日时,一架从广州白云机场起飞的南方航空A380客机,在荷兰阿姆斯特丹机场安全降落,这个代号为“CZ308”的航班也在机场的电子屏上显示出来,这预示着本次航程的完美落地。
但就是这样皆大欢喜的飞行行程,却惹得无数机组人员大为感伤,因为伴随着此趟行程的结束,这架空客A380飞机的商业生涯也正式走向落幕,十一年的光辉服役,最后以十一个小时的跨国飞行作为句号,如此诗意的结局充满着遗憾和忧伤。

毕竟,随着这架飞机的退役,中国将再没有“空客A380”机型,这个号称空中巨无霸的大型客机,至此将与无数中国乘客无缘,甚至是与世界乘客无缘。
这主要是因为,早在2019年2月时,空客集团就已经宣布停产了A380机型,这意味着,现役的每一架巨无霸都堪称绝唱之作。
所以,在随后12月的正式退役仪式上,空客官方也专门发文,用诚挚的文字欢送这位“蓝胖子”的隐退,同样到场的还有国内无数的航空爱好者,他们都为空客A380感到惋惜。
不过,提及这架造型和体型都无比完美的A380,航空界内部也可谓是争议不断,有人惊叹于该机型超高的舒适性和科技含量,也有人诟病其高油耗和低实用性,就算是A380停产,也未能调停这种纷争。

除此之外,A380的诞生从本质上来说,也是极具历史意义的,因为,空客之所以要斥巨资打造这个巨无霸机型,其目的就是为了对抗对手波音公司推出的波音747机型,这也预示着两者竞争巅峰的到来。
要知道,自波音在二十世纪五十年代从军机转战客机后,美洲的航空工业就进入到了一个更高的纪元,波音公司不仅战胜了远在英国的航空巨头德·哈维兰公司,还与本土同为美军供货的道格拉斯公司进行了一场血腥的“内战”,并获得了绝对的胜利,甚至连军工巨头洛克希德公司的民航分支也被波音揍了个落花流水,而波音公司也由此在美洲站稳了脚跟,成为世界民航的“领航者”。
但欧洲人作为航空领域先驱者,面对美洲航空工业的崛起,又怎可能毫无波动,在多方考虑后,欧洲人选择了抱团,在欧洲诸国的支持下,空客公司宣告成立,剑指波音公司。
就这样,世界民航就逐渐走向了“AB两极”的局面,即空客A和波音B机型的斗争,在这一时期中,各大机场的停机坪中几乎都是空客和波音的客机,竞争也由此进入白热化。

为了能打破这一僵局,欧洲各国决定再次出资150亿欧元,让空客公司务必研发一款能够完成破局的机型。
就这样,空客公司的研发工程师们利用充足的研发资金,打造出了这款堪称人类史上最舒适的大飞机----------空客A380。
该机型一经问世就引爆了整个民航界,按照公布的资料来看,A380在首飞的当日,欧洲各大政要悉数到场,比如时任德国总理的施罗德、英国首相布莱德,以及法国总统希拉克,这些主宰欧洲政权的巨鳄,都现身于嘉宾席,这预示着欧洲人对空客A380的关注。
而A380也没有让众人失望,大气的造型以及超高的配置,不仅让它力压同级别的波音747,还以此获得了大量的订单,我国的南方航空便就是这众多买家的一员,当时南方航空在考量了手中的洲际航线数量后,直接斥巨资订购了五架A380,可谓是空客的VIP星级客户。
然而,南航的运气并不算好,或者说,这架大型客机确实有些生不逢时,这主要是因为,大型飞机在兼顾体型和舒适性的同时,必定就需要牺牲经济性,也就是说,无论是波音747还是空客A380,它们的油耗都非常高。

因此,这种飞机要么能够满载起飞,用乘客数量来分担单座油耗,要么就承飞洲际航线,用超长的高空飞行来减轻燃油消耗量。
可在A380问世之后,世界要么处于局部战争,要么被金融危机席卷,要么就是深受疫情折磨,在这些不利因素的影响下,各大航空公司的洲际航班都不热火。
为了能够让公司不被高昂的维护费所拖累,一众航司只能选择裁撤如波音747和空客A380这样的大型客机,比如在2020年时,法国航空和英国航空就同时出售,分别退役了9架空客A380和31架波音747。

而空客公司和波音公司眼看大飞机大势已去,便也选择停产了各自麾下的A380和B747机型,这两大巨头停产的信息仿佛一阵浪潮,迅速席卷了各国的航空公司,大家纷纷效仿英法,也开始裁撤手中的大型飞机,前文提到的南方航空就正是其中一员。
南航A380的结局:中外航空矛盾凸显
由于南航自始至终都只订购了五架A380,所以实际进行裁撤的机型也仅有这五架,按照国际流程,这些飞机将在进行检查后,从广州白云机场起飞,飞往位于美国的飞机坟场。
飞机坟场,顾名思义,就是一个属于飞机们的墓园,在正常情况下,这个坟场一般会选在干燥空旷的地方,比如沙漠和戈壁一类,如此一来,既能减缓飞机零件的锈蚀,还能方便这些飞机的起降和停靠。

值得一提的是,之所以要注重这几个因素,原因就在于飞机在飞入坟场后,其实并不意味着永久的废弃,而是要历经封存和拆解这两大步骤。
简单来说,封存是为了进行评估,要知道,一些客机尽管已经退役,但机况却依然很好,这部分飞机就适合进行货机改造,或者直接用作教学模型和科研样本使用;拆解则就是字面意思,即将机身零件悉数拆下,再根据这些零件的磨损度,分别进行售卖。
可退役的A380作为一款双层架构的大型客机,本身并不具备改造货机的潜力,这意味着,它们只能作为研究模型,或者就只能分拆零件进行售卖。

而南航这五架A380既不具备特殊性,也不是首批退役的机型,所以用作研究的概率非常小,等待它们的就只剩拆解一条路。
在进行拆解之前,飞机坟场会对这些机型进行评估,尤其是如航电系统和发动机这些重要部件,评估人员会计算其耗损程度,之后才会根据价值进行挑选式的拆除。
待机身零件全部被拆下后,坟场还要进行又一轮的检查,对这些零部件的可用性进行分析,在确定了零件的好坏程度和剩余寿命后,飞机坟场便就能选择将其出售,并以此获得一笔不菲的收入。
听到这里,可能有人会问:既然拆解飞机能够获益,那为什么南航还要付费让他人代为操作呢?
事实上,这并不是南航故意要将收益拱手让人,而是他们必须要遵照规章制度办事,否则,南方航空就会受到客机制造商的制裁,甚至因此无法购买其他机型,而这其实也是中外航空的矛盾之处。
须知,单论飞机拆解这件事,我国并不是无法胜任,甚至连评估都不是问题,因为国内已有数家具备相关资质的飞机拆解评估公司。

但无论是美洲的波音公司,还是欧洲的空客公司,他们显然都不希望是由中国人来进行这件事。
一方面,飞机一旦完成拆解,无数零件的材料使用和设计细节,必然就会由此暴露,尤其是航电系统的布置和设计,这些对于波音和空客都不算稀奇的科技,对于民航制造相对落后的我国,那就是宝藏一般的存在,光是借鉴其设计,都能让我们少走许多弯路。
另一方面,零件在完成拆除后,还涉及到销售环节,这个环节听起来十分简单,就是为旧零件寻找新的买主,犹如二手车零件交易一般。
但我们要清楚的是,这个环节的存在,在一定程度上也影响到空客和波音的零件销售业务,毕竟,有的航空公司为了节省开支,就会选择从飞机坟场购买零件,而不是寻找厂商购买新部件。

所以,波音和空客背后的欧美诸国,便共同定下了无数繁琐的条款和认证机制,他们如此行为不为别的,就是为了让中国无法在该业务上插足太多。
但随着国产客机C919的成功问世,我国的航空工业必然会趋于完整,这意味着,中国将借助对C919的维保工作,正式踏足民航客机的拆解领域,世界客机的“ABC”三极格局(欧洲空客的A、美国波音的B、中国商飞的C)也必然会随之到来。

引用资料:
《“坦克坟场”以及“飞机坟场”是怎么回事?数量规模真是惊人》--------兵事网
《国产大飞机能否打破空客波音垄断?解析C919三大特点做个预测》------光明网
《波音空客之争愈演愈烈》---------环球网
《客机最后的归宿------“飞机坟场”》--------航空网

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