修建地铁时会挖出几千万方土，都运去哪了？

修建地铁时会挖出几千万方土，都运去哪了？有些工程队靠卖这些土赚了不少钱，渣土究竟有何用，能让工程队赚得盆满钵满？ 截止2021年底，全国共有51个城市一共开通运营了270条城市交通轨道线路，线路长度加起来超过7253公里。 而地铁一般都修建在地下10-30米之内的位置，根据网上的数据，地铁隧道内的高度平均在7米左右，断面面积约为38平方米，那么按照双向车道来计算，全国修建地铁的时候，至少要挖出5.5万方的土。 可修地铁的时候，我们却很少看到工地上将土运出去，这些土都去哪里了？ 其实这并非是一个多么高深的问题，工地就那么大的地盘，渣土能堆一时也对不了一世，迟早要处理的，毕竟土地资源也需要节约，所以就需要渣土车来将其运走的。 但渣土车在运载渣土的过程中，经常会有渣土掉落在地面上，白天车流量大，就很容易给其他车辆造成困扰，环卫工人也不方便打扫，因此大多数城市的渣土车都在晚上运行。而人们日常生活大多数都是白天出门，自然就很少见到运输。 
当然，工地上不会将所有的渣土都运走，还要留着1/10左右的渣土，用于地铁隧道修建之后，用来回填路面，而这一部分大概只有挖出来了的1/10左右。 那被渣土车拉走的渣土都去了哪儿？ 相信不少读者都听说过渣土车夜间运输“扰民”的新闻，其实渣土车也逼不得已，因为渣土车需要从工地将土来到郊外，有时候两端距离远，自然就容易扰人清梦，而郊外处理渣土的地方，一般称之为“渣土消纳场”，简称渣场，或者消纳场。 在这里，渣土不是随便堆着就完事，因为大量未经过处理的工程渣土堆积，不仅占地方，而且还会污染土壤和水体，因此还需要进行一系列的加工处理，变成可以用作建筑材料的砂石和可以用来种植土制砖的泥饼。 但随着社会的发展，各类基础设施都在不断地建造和完善，各类工程能产生的渣土量是非常惊人的，刚才我们说全国修地铁挖出来的土就有5.5万方，可以填平38个西湖。 而不管城市的郊区到底有多少渣场，就算渣土处理的速度也非常快，渣场也总有用完的一天，这样就只能不断扩大渣场的范围，一开始渣场或许还能建立在近郊，后面扩展到远郊，甚至有可能会建立到其他城市。 
一旦渣场的距离太远，那么运输费用也会相应的增加，工程的建设成本也在增加。 所以，为了降低成本，工程商都会想尽办法，要么减少挖出的土方量，要么给挖出来的土重新找个归宿。 前者需要用“土方平衡”的计算方法，计算出工程场地内，高处需要挖出的土方量和低处需要填充的土方量之间的差，这边挖那边填，以此减少往外运出渣土的工作。如果计算失误，有可能会导致工程成本增加1-1.5倍。 不需要运输出去，自然就能降低成本了。那如果遇到不得不运输出去的，工程商就会开始想着如何将渣土给卖掉。 没错卖掉，有时候在修建地铁的时候，城市里的其他地方，也或多或少会有一些其他的工程施工，比如修河道、修路、填海造陆等等，这时候渣土就能派上用场。 与其将渣土场送到渣场，然后另一处工程地再买回去处理，那不如省掉中间商的步骤，直接将修地铁挖出来的渣土给运过去。对于卖方来说收回了一部分成本，节约了渣土处理费、对于买方来说减少了成本支出、对于渣场来说减少了工作量，一举三得。 当然，不是所有的渣土都能够直接用，不同的渣土也有着不同的价钱，要是挖出来的渣土主要成分是鹅卵石和沙子，那么它的价格就会比较喜人，听说一些施工队甚至可以靠着卖连砂石收回工程成本。 但不是每一次修地铁挖土的时候，都能正巧碰上其他正好需要用土的工程，因此大多数的渣土还是需要先被运输到渣场，等处理过后，再被其他工程方拉走。#我要上头条##为什么地下在修地铁却看不到运土车##修地铁##渣土##消纳场##渣土处理#
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