一根52万！限高杆本是“安全杆”，却在部分人的创收杆

一根52万！限高杆本是“安全杆”，后来却在部分人的利用下，变成了创收杆。这背后究竟隐藏着哪些不可估量的大生意？ 起初，设置限高杆是为了保证车辆通行安全。 限高杆一般由钢结构焊接而成，主要用于桥梁、隧道以及涵洞入口处。以此，防止货车超高，损坏桥梁，或者货车卡在隧道和涵道中，酿成交通事故，威胁交通安全。可见，限高杆最初的确是“安全杆”。 一些特殊路段和人口密集城区，为了延长道路的使用时间，或是防治污染，经过审批，也可以设置限高杆。 总之，不管怎样，它设置的初衷都是为了“人”。但后来有不少人发现了它的“妙用”，让限高杆变了味，甚至一度被用成了“夺命杆”。 2018年1月，聊城一村民家中突发火灾。一根3.3米的限高杆成为救援路上的“拦路虎”。最终，大火没有及时被扑灭，房屋烧毁。 2019年1月，滨州一轿车在正常行驶时，被限高杆砸中。交警和救护车及时赶到现场，但车内已有一人死亡。

 
2020年3月，杭州一救护车，被限高杆逼停在距离患者家不到一公里的地方。医护人员只能扛起急救设备，负重奔跑。因错过最佳抢救时间，该名患者失去了呼吸和心跳。 诸如此类的案例还有很多。但是，这些被错建的限高杆不拆反建，而且越来越多。 于是，2020年有不少群众在“互联网+督查”平台，反映了各个地方滥用乱用限高杆的问题。 督察员为切实解决人民生活中的问题，对各地“限高杆”进行了一场大摸底。各式各样的限高杆野蛮生长，标准混乱、高度不一，几乎惊掉了督察员的下巴。 郑州一限高杆，牌子上写着2.7米。但是，靠近时才发现不到1.6米的小轿车都被限了高，连行人通过也得弯下腰。不少车辆到此，只能被迫掉头，绕行、逆行，造成了更大的交通的拥堵。 石家庄市，三环以内道路建有222个限高杆，固定高度为2.8米的，有103处。升降高度为2.8-5米的限高杆，有113处。 更离谱的是，在鹿泉区宜安镇政府周边，不到500米的距离，就出现了5个不到2.8米的限高杆，是在太令人心塞。  
后来，国家下令拆除了一些不必要的限高杆，但是效果不是不明显。那么，为什么各地宁愿“欺上瞒下”，也不愿放弃这些限高杆呢？这些杆子背后，隐藏着一些不可估量的生意，甚至衍生出了“新兴”产业。 首先，是黄牛带路费。一些司机由于路不熟，有些限高杆设立的高度和位置又变化莫测，只能请当地的老司机带路。一次收取费用150元，石家庄一运输公司2019年一年用于带路的钱高达32100元，司机们亲切地称其为“买路财”。 其次，是开罚单，交罚款。这些限高路段，如果想走，得先办通行证。但是，办理流程繁琐，等待周期长，还要在各个部门之间辗转。石家庄办一个证少则几天，多则20多天。并且通行证时间短，用两三趟就过期。而证，也不是你等就能等下来的。 而且，有的地方上周还没有限高杆，这周就设了。逼得司机们不得不顶风作案。2020年仅5个月时间，石家庄未办理通行证的货车被罚27350次，累积罚款金额273.5万元，并扣了82050分。低投入，高回报，无疑成为了许多地方创收的好办法。 第三，是限高杆带来其他间接收益。不少道路上，限高杆故意被设置的高度不一，第一根正常通过，第二根就勉强通行，第三根则是被“剃头”。遇到这样的情况，一般有两个选择。一是及时掉头，另寻它路。这时，便会被赶到收费的公路上。二是不幸被撞，那么就有一大笔费用了。撞损限高杆的赔偿费、罚款、拖车费、汽车修理费一个都少不了。 最后，也是最重要的一个费用，就是限高杆购置费。打开手机电商平台搜索，一根普通限高杆的价格最低是500元，高级一些的智能升降杆是2000元，定制款价格稍贵一些，是1.6万元。但是，在许多地方的限高杆采购合同中，一套限高杆以及其相关设备价格在30-50万元间。 石家庄经开区的8根限高杆价格高达237万元，三环路上61套限高杆造价达34577.6万元，仅兴华路与藁梅路路口的一个限高杆花费就达52万元。这其中的差价最终去了哪里，至今不得而知。 限高杆多年以来一直被人诟病，但我们需要明确的是，它出现是为了保障人的安全。虽然，后来出现了一些问题，但也不是限高杆本身所带来，而是人的滥用误用所导致的。而且，这些问题也正在逐渐被解决。
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