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因为接连几起空难，波音客机的业务受到严重影响，遭到多国禁飞且至今未能恢复，祸不单行，之后其又因为全球大流行难以复工，一度面临倒闭。不仅如此，其还因为执意涨价丢失大订单，面对合作客户的不断流失，以及各国的不再信任，波音几乎陷入举步维艰境地。而纵观全球，能救其于水火当中的似乎只剩中国，因为中国市场庞大，只要被允许复飞，其就能获得喘息机会。
但和其他国家一样，其在中国也面临复飞难题，不仅没有国家愿意将乘客安全交到屡次出现空难的飞机手上。而为了在华复飞，波音总裁甚至亲自“登门拜访”，希望能获得批准的，可依旧徒劳。直到最近事情似乎才出现转机，据相关消息显示，波音似乎终于获得了中国市场的“绿灯”，并有望在中国复飞，目前已经有波音737max被漆上中国航空公司的名字，正从西雅图飞往中国。
如果这一消息是真的，那这将是波音737max停飞3年来，首次向中国交付，对波音公司来说这笔订单极其重要，因为中国市场占据其交付数量的17%。另外，波音也早在之前就为中国客户制造了100多架客机，随时等待交付，如果首架飞机成功交付，那后续交付想必也会非常顺利。对波音来说，这是一个大好消息，但不少网友却认为不妥，并质疑“C-919的适航证该怎么办？”
C-919是我国首款国产大飞机，其研发目的就是为了打破波音、空客等外国航空公司的垄断，在全球客机市场分一杯羹。从性能来看，C-919完全不输这些外国机型，已经拿到不少外国订单，并且有望在今年实现交付，唯一的遗憾是其至今仍未拿到适航证，因为适航证的签署权利在美国与英国手中。为了不让我国发展本国客机，美英迟迟不肯为C-919发放适航证，在这种情况下，不允许波音复飞显然可以成为反制手段。
但如今波音客机却迎来复飞可能，数量达到100架，C-919该怎么办？其实换个角度看，或许C-919已经拿到适航证，即便没有我国也有其他的办法。目前我国已与多个国家达成航空谅解协议，这些国家也认可我国的适航标准，因此美英不签署也不会有太大影响。而对于波音的复飞，只能继续持观望态度，除非其符合复飞条件否则一切免谈。
（文/席乐）
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