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“零重力”就是制造一种接近失重的感觉的技术，而零重力座椅就是用汽车座椅的人体工学的设计和将零重力原理结合在一起设计而成，目的就是让身体与座椅接触到的部分尽可能减少压力，或者是让身体的压力分布的更加平均，以减少在使用座椅时候的产生的不适感。
在材质方面，要打造这把“零重力”座椅，包含了5层不同的材料，分别是最底层的座椅骨架、中间层的皮革复合层海绵、零重力填充层、高回弹座椅发泡，以及最表层的环保人造革。
相对于普通座椅来说，零重力座椅的成本要高出不少。其中非常影响到使用体感的就是零重力填充层。
其中零重力填充层是整个座椅的关键环节，在这一环节全新MG5的座椅使用了厚度达20mm的零重力填充层，
有买沙发送车调侃之称的日产，旗下的轩逸，它的零重力填充层就有10mm厚。
目前零重力座椅市场上比较多，从高端车向下拓展，因为这个概念是从国外引入国内，因此部分合资车型为了减少研发成本，一般都会将国外设计的座椅原封不动地搬到国内车型上。由于亚洲人的体型比较接近，所以日韩系的车型不会有太多问题。
除了材料和工艺之外，MG工程师在实验室根据人体受力点不同，采集不同分区的压力数值，来校验、模拟真实乘坐的舒适感。
但如果是直接照搬欧美的那一套人体工学来设计的座椅，亚洲人的体型大多都与其不太匹配。因而主要用户是国内人士的自主品牌就很占据优势，相对于合资品牌来说，MG5这类专门亚洲人的人体工学而开发设计的座椅就会非常舒适。
安全是考量一款优秀座椅的另外一个重要维度，全新MG按照C-NCAP 五星级标准防鞭打要求、能够承受36公斤行李箱的冲击、安全带固定点强度能够承受16200N+20倍自重、碰撞满足50-95%乘客要求、前排座椅骨架前向极限载荷1500 N·m、前排座椅骨架后向极限载荷2500 N·m。
此外，MG5的座椅还会参与20次整车及座椅碰撞试验，183项座椅子系统试验，1600小时材料寿命试验、防鞭打试验、SAB点爆试验、安全带固定点强度试验、头枕静强度测试、整椅颠簸蠕动测试、湿热交变振动综合测试等。
实验室现场，针对性的做了一次模拟追尾试验，假人被安全带固定在座椅上，然后在30g加速度的后背冲击之下，座椅结构没有发生形变，假人也没有发生位移。
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