为了让民族品牌客车站上世界舞台，国人努力了多久？

2022-03-11 08:16#1 标记1

文/暮四先生
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你有没有发现，在很多重要场合，我们曾经非常熟悉的考斯特“不见”了。
要知道，在之前的几十年时间里，无论是重要的会议，还是高规格的商务接待，它几乎都是标配。

但现在，即便是每年召开的国之盛会，都不见了它的身影。为什么会这样？
其实，稍微关注新闻节目你就能知道，它是被“替代”了。
那么，是谁取代了它呢？
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时间倒回到20世纪初。当时，欧洲的客车工业蓬勃发展，国内的公共交通却仍处于萌芽期，只能以进口的形式简单满足人们的出行需求。
虽然一些民族企业家也想改变现状，生产自己的客车，但在当时的历史环境下却无能为力，只能以国外的客车为蓝本进行简单改装。

你在老电影中见过这样的场景吗？大街上，行人、黄包车、电车、汽车混杂在一起，车型五花八门，品牌眼花缭乱。那些中国城市就这样成为了“万国车辆博览会”。

国人心里其实都憋着一股劲儿。
新中国成立后，20世纪50年代，中国客车工业开始逐渐觉醒，上海、哈尔滨、北京、武汉等地的公用局、城建局开始组织汽车修理厂用卡车底盘改装生产自用的城市客车。

时间来到1963年，我国正式将客车生产纳入国家计划，由交通部设计图纸，全国各地客车厂按照统一型号生产。中国客车生产进入了统型设计时代。
这一时期，上海客车厂、北京客车厂、常州客车厂、郑州客车厂等的雏形也终于建立了起来，并陆续生产出了当地第一辆客车。如郑客的前身郑州客车修配厂，便依靠统型设计成功试制出了河南省第一辆长途客车——JT660，填补了河南省不能生产公路长途客车的空白。

（JT660）
不过虽然有所发展，但中国的客车工业依旧薄弱，技术落后，工艺粗糙，生产靠敲敲打打，销售靠包销，一车难求也大都是因为供需不平衡。所以，虽然很多国人都对那个时期的客车饱含深情，但记忆中却充满了颠簸、异响、冬冷夏热。

在这样的境况下，中国客车工业迎来了改革开放，竞争开始激烈起来。很多企业因为不能适应新环境而逐渐衰弱，停产、破产成了大多数客车改装企业的终极命运。
当然也有一些企业顺势而为，迎难而上，坚持自主发展，将命运掌握在了自己手中。其中比较典型的，有郑州客车厂、常州客车厂和丹东黄海汽车制造厂。

不过后来随着时代的更迭，常州长江客车和黄海客车也没能再次跟上时代的发展步伐，逐渐被历史遗忘。

1991年，一部电视剧红遍大江南北，主题曲《我不想说》也成为了当时的神曲。其实，《外来妹》正是那个时代的缩影。

当时，随着改革开放的进一步深化，外出打工成为了很多人的选择，这直接推动了国内长途客运市场的大爆发。由于当时铁路运力不足、飞机票价昂贵，“躺着到站”的卧铺客车就成了不少打工人的首选。

郑州客车厂抓住机遇，推出了第一款自主研发的双层卧铺客车，一炮而红，迅速解决了出行难的痛点。
双层卧铺客车也深深地烙印在了人们的心里，它连接的是故乡和他乡，承载的是青春和梦想。

后来郑州客车厂更进一步，于1993年进行了股份制改造，改组为“郑州宇通客车股份有限公司”。对，郑州客车厂就是如今大红大紫的宇通客车。

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有这样一个故事。
某位领导在接待外宾时，由于我国没有像样的中巴车，而被迫选择了日本的考斯特。这成了他的心结。
据说中国的客车人听闻此事后，在惭愧的同时，都暗下决心，一定要造出中国人自己的豪华中巴车。
虽然这只是一个没有源头的故事，并没有官方记载，但很多人都相信这是真的。因为，在很多年的时间里，我们，真的，没有可替代考斯特的车型。虽然后来我国客车工业发展迅猛，但在这个细分市场却一直没有太大的建树。这也成了很多人的遗憾。
所以在2015年，我们看到了这样一句话——
“对不起，我来晚了。”
而这句饱含复杂情愫，有遗憾又带着一些自责的台词，并不是来自于影视剧，而是一个中国客车品牌。
这时候人们才知道，宇通为了那个心结，为了给国人争口气，已经默默努力了11年。
这款车的名字也饱含深情，叫宇通T7。

T7，谐音“提气”。

的确，从这款车开始，中国民族品牌才正式敲开了中国高端商务中巴车的大门。
现在正在召开的两大会议，就有113辆宇通T7提供服务保障，占到了高端商务用车总量的93%。

而且不只如此，近年来全民关注的几乎所有国家大事，它都是“常驻代表”。G20峰会、70周年庆典、“一带一路”高峰论坛、上合峰会、博鳌论坛等等，宇通T7都见证了荣耀时刻，成了名副其实的国之盛会服务用车。

可能你会有疑问：为什么替代者会是宇通T7？
原因很简单，因为它足够强悍，无论是设计、工艺、品质、安全、配置还是动力。
据了解，宇通T7采用专用生产线，以充分保证整车的高精度和一致性。其车身采用了72%镀锌板，在镀锌层与电泳的双重保护下，可以实现8-10年的超长防腐。

同时，宇通T7一次性完美通过了国家标准侧翻试验，而且通过CAE有限元分析，经过多次模拟碰撞，拥有了更高的安全系数。
此外，T7还是国内客车业率先进行“三高”试验的高端公商务车型，动力性、经济性、制动性、操控稳定性、平顺性等都得到了充分验证。
你能想象吗？在40℃高温，-30℃高寒，以及海拔4000多米的极限条件下，宇通T7都能稳定运行。
这，就是它的底气。

可以说，中国客车用40年时间，走完了国外100多年的发展历程。从高端市场的合资垄断，到自主自强，让民族品牌完成替代，中国客车人努力了许久，付出了太多。
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最近正在热门的电视剧《人世间》中，曾经对改革开放做过一些反思。可以看到，一些思想并不落后的青年，对改革也会有抵触。
可想而知，80年代中后期在企业搞改革，会有多艰难。但当时的郑州客车厂做到了，不仅开始了厂长负责制，还在当时其他大多数客车生产企业按照统一图纸敲打过时产品时，非常有前瞻性的于1987年成立了“客车技术研究所”，集中力量搞自主研发。

回望过往你会发现，其实当时各家客车厂的底子都差不多，有些还一度引领风骚，但遗憾的是，在很多关键节点上，要么它们没坚持，要么选择了另一条看似更简单的路径。
所以，我一直认为，宇通和其他客车生产企业的分化是从1987年开始的。
从那时起，它们就走上了完全不同的道路。很多大厂逐渐没落、消失，而宇通则从河南的一家地方客车厂，成长为中国最大的客车制造企业，连续18年中国销量第一，连续10年全球销量第一，品牌价值超526亿元，代表中国站到了世界之巅。