文/腾三毛
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讴歌最早发迹于美国。
先说下时代背景，20世纪70年代中期，经济危机使得美国等地的经济陷入低迷，汽车消费也随之发生了较大变化，大排量汽车逐渐式微，本田汽车则凭借CVCC发动机开始了封神之路。先是推出了搭载CVCC发动机的思域，之后又推出了高端车型雅阁。这两款车都在美国大获成功。
关于这段历史，我们在讲雅阁的时候有详细的介绍，感兴趣的朋友可以转场去看看。》》本田雅阁简史
随着雅阁等车型的热销，本田拥有了非常不错的品牌形象，加之美国经济复苏，豪华车需求激增，本田也想更进一步——推出自己的豪华品牌。
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1986年，讴歌（ACURA）在美国诞生，并推出了首款车型Legend四门版，以及Integra五门掀背轿车和三门掀背轿车，60家讴歌专卖店也正式开业，开始了日系车企在豪华领域的最初探索。
值得一提的是，同为日系豪华品牌的雷克萨斯，虽然自称始于1983年，但实际上直到1989年才真正落地。所以，讴歌当之无愧的成为了第一个日系豪华汽车品牌。
当时的讴歌，完全独立于本田的生产、销售和服务体系，旨在推出更高端的车型来满足北美消费者对豪华车的需要。
讴歌也不负众望，1986年底，在不到一年的时间里，讴歌的累计销量便达到了52869辆，1987年更是达到了109470辆，销量超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车销售冠军。
在1989年的芝加哥车展上，讴歌发布了旗下第三款车型——顶级跑车NSX。凭借优秀的动力操控和动感的外观设计，NSX被美国汽车媒体评为有史以来最好的跑车。
1992年，讴歌推出了一款全新车型Vigor，定位在Legend和Integra之间，内饰豪华而精细。
不久后，Legend、Vigor和Integra这三款车的名字分别变成了RL、TL和RS。
可以看到，从诞生之日起到20世纪末，讴歌的产品都是轿车，直到2000年，才发布了第一款SUV车型——MDX。
讴歌在美国的销量也一直很给力。
2001年，讴歌年销17万辆，妥妥的美国豪华车市场第一阵营；
2005年，全新讴歌TL在美国的销量达到7.1万辆，超过了奔驰C级、奥迪A4和日系同级对手。
2006年，讴歌的另一款SUV车型——RDX发布。同年，新一代MDX亮相纽约国际车展。
这一时期，讴歌在美国市场达到顶峰，年销量在20万辆上下。2007年，讴歌在北美的累计销量突破了300万辆。这对于一个豪华品牌来说，可谓成绩斐然。
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2006年9月，讴歌正式以进口的形式进入中国市场。这也是讴歌品牌创立20年来首次进入北美以外的市场。
在当时的发布会上，本田技研高层表示，投放中国市场是讴歌创立20年后走出北美，迈向世界的第一步。从这里可以看出，本田对于讴歌的市场前景还是挺有信心的。
讴歌首批引入中国的车型有两款——旗舰轿车RL和中型车TL。但奇怪的是，这两款车都只提供一种配置，指导价分别为68万元和43万元。
2007年4月，讴歌旗下中大型豪华SUV MDX投放中国市场，同样也是只有一种配置，指导价为67万元。
2009年，讴歌邀请了天王巨星刘德华代言。直到此时，讴歌才算正式进入公众视野。
此后，讴歌相继向国内导入了ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等多款车型，然而直到2015年，它的年销量也没有突破5000辆的瓶颈。
数据显示，2015年，讴歌年销4100辆。而同期的奥迪、宝马、奔驰，销量则分别为57.1万辆、46.4万辆和37.3万辆；二线豪华品牌捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃的销量也都超过了8万辆。
销量的低迷，主要源于讴歌对价格的过分自信。
2006年，在讴歌进入中国的那一年，宝马5系已经国产，指导价为51.8-69.9万元，并且之后在终端还有较大幅度的优惠，有的车型一度降价10万元。可反观讴歌，却把RL的价格定在了68万元，与顶配宝马5系不相上下，2008年推出的新款RL，更是把价格提高到了82万元！后面相继导入的RDX和MDX等车型，售价也都比同类产品高出一截。在一个并不熟悉的日系豪华品牌和大家都很熟悉的BBA之间，显然更多消费者会选择后者。
销量的持续低迷，让经销商也绷不住了。2012年，近十家讴歌经销商要求退网。而当时，讴歌在全国范围内的授权经销商也只有40家上下。
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怎么办？
讴歌的解决方案是国产，试图通过国产来降低购买门槛，提升产品竞争力。于是在2013年上海车展上，本田突然宣布了讴歌品牌计划国产的消息。
2016年，广汽本田汽车销售有限公司（广汽讴歌）正式成立，讴歌品牌汽车开始在广汽本田生产，迈出了国产化的第一步。
同年7月，广汽讴歌首款国产豪华SUV CDX正式上市，指导价22.98-30.98万元，略低于奥迪、宝马、奔驰等同级别SUV车型的指导价。
国产也的确提升了销量。2016年，讴歌在华销量同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一，不过累计销量还是没有破万，只有9062辆。
2017年，讴歌迎来高光时刻，累计销量达到16348辆，其中CDX一款车的销量就达到了1.5万辆左右。
2017年到2018年，讴歌推出了第二款国产车TLX-L，和第三款国产车RDX，几乎是一年一款新车的节奏。
其中，讴歌TLX-L专门针对中国市场进行了加长处理，但上市后却并没有掀起太大波澜，销量巅峰仅为上市初期的月销600余辆。
随之而来的是讴歌在华销量的日趋走低。
宏观角度看，2018年，长期高速增长的中国汽车市场开始步入下行轨道，销量下滑似乎是正常现象。但具体到豪华车细分市场，其需求却依旧保持旺盛。这样再看的话，讴歌似乎就有些说不过去了。
这一年（2018年），讴歌在国内的销量降到了7337辆，与此前计划2018年冲击5万辆的目标相去甚远。
之后的2019年和2020年讴歌终于再次发力，销量突破了万辆大关，分别为14786辆和11193辆。但遗憾的是，再2021年却加速下行，销量下跌45%，只有6554辆。而同期的日系豪华品牌雷克萨斯，在华年销量却突破20万辆。
从产品来看，自2019年起，讴歌便没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有国产车型基础上进行迭代与升级。
业内人士认为，一线豪华品牌拥有更成熟的品牌力和产品体系，并且近年来价格还在不断下探，在营销、技术上的投入也非常大，二线豪华品牌只有付出更多，才能存活下来。
但显然，讴歌的付出并不够多。
而且当初在进口车的光环下，讴歌也没有形成预期的高端品牌认知，知名度较低，同时价格却偏高。作为后来者，在国产化之后，讴歌也没有真正与BBA们的售价拉开距离，很难吸引到消费者。
此外，说到豪华车的特点，人们第一时间能想到的，是“坐奔驰”、“开宝马”，奥迪的科技，沃尔沃的安全。那么，讴歌呢？其实讴歌一直在尝试强调操控，但这却很难绕开宝马，整体特色并不明显。
而且还有一个不利影响是，讴歌经常会被调侃为“长安王”。因为长安的车标和讴歌的确很相似，虽然开口方向不同，但第一眼看过去，还是经常造成误会。我就遇到过几次，开着讴歌试驾车进停车场，保安大哥会好奇的询问：你这长安多少钱？好像之前没怎么见过啊……这样的尴尬，也会在一定程度上影响消费者的选择。
虽然在中国市场遭遇了滑铁卢，但在北美市场，讴歌的表现还是挺不错的。
数据显示，2021年,讴歌在美国累计销售15.7万辆，仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪，位居美国市场豪华品牌销量榜第五位，力压凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎等豪华汽车品牌。
不过不管怎样，讴歌在中国市场的确是有些难以为继了。虽然有些车很好开，消费者也喜欢，尤其是四驱版，但奈何销量上不去。个中原因，真还不能简简单单用“水土不服”来解释。
前段时间有媒体报道称，讴歌“即将退出中国市场，经销商正在等待厂家的最后通知”。
讴歌进入全球市场的第一步，终究还是败给了现实。
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