疫情、原材料涨价和新能源汽车三重冲击下，“轻”也许才是主旋律——大家都想改变，但是谁也不想冒太多风险，或无力承担太多投入。
作者丨无庸
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后市场供应链这盘菜炒到“夹生”时，迎来多方冲击：一是疫情反复，二是原材料持续攀新高，再加上新能源汽车快速渗透的冲击，影响了不少利益相关方的信心。
快速变化的外部环境，以前拥有“人多规模大”优势的供应链企业，瞬间成为沉重负担；一心想做大做全的全车件赛道，也正朝专业化细分方向迭代；主推加盟连锁重模式的平台级企业，今年重点力推起“轻连锁”轻模式了。似乎只有汽配城渠道商焕发新生，成为区域市场的主角。
成本疯涨渠道承受？
从去年年尾开始，因为原材料涨价，整个润滑油圈发出了一票各式花样的涨价函，仿佛你不涨价就显得格格不入。
正当所有人以为这只是厂家在年底使出的策略手段，以达到让渠道多备货、冲刺年终任务之时，开年因为俄乌战争黑天鹅，硬生生推涨了一把原油材料市场，接着又是一轮涨价函轰炸朋友圈。
然而有个有趣的问题，不同润滑油厂家已经多次发起涨价，但实际上维修门店和车主端的涨价体感并不明显。原材料涨的成本在哪些环节消化了？
笔者与多个润滑油圈人士交流后发现，厂家采购原材料成本上升明显，但维修端一直没有太多涨价。这里面有三个原因：
第一，润滑油产品本身竞争白热化，终端价格一直很难提升，一旦涨价市场份额可能会被蚕食。
第二，原有渠道层的利润平均可以做到30%，现在大约5-8%的上涨成本消化在渠道批发商层面，以换取市场份额。
第三，产品型号腾挪互补，矿物油等低端产品微涨后，通过全合成高端产品促销形式进行返还，让低端产品的上涨成本消化在高端产品型号上。
在原材料持续高价下，润滑油行业未来平均毛利被压缩是大概率事件。未来，润滑油行业两极分化格局会持续放大：一边是壳、美、嘉一线品牌行货，一边是其他非行货，中间层品牌及其相关利益方将承受越来越大压力。
“轻”才是主旋律？
最近开始轻加盟又活络起来了，包括新康众、华胜佳配以及其他还未公开宣布的配件供应链企业，在重投入重运营的直营或特许经营体系外，将视线聚焦到夫妻店身上。
夫妻店好似又经历了一个轮回，无论外面多少大王换了多少面旗帜，他们还是汽车后市场生力军——他们成本结构最优，深根当地客情，生命力十分顽强。
在笔者看来，供应链平台无论做什么方式的轻加盟，逻辑还是想换种形式‘圈店卖货’，轻连锁是供应链企业战略上的重要一环。
那么轻加盟模式轻重的界限在哪？维修门店有没有占坑的必要？
衡量轻重界限，最根本的就是投入。现阶段加盟途虎养车、天猫养车后京车会其中一家，数十万各种费用就要投入下去。随之而来的是从门店形象、客户系统、人员思想、动作标准都跟着改变——门店需要重投入，品牌方需要重运营。
而轻模式下，不同平台的做法也不一样，有的是“挂羊头卖狗肉”，换个门头、给个授权安装点等就了事。有的则是想在特许经营重模式之外，为夫妻店打造类似酒店行业的“经济型连锁”，也从门店形象、系统能力、人员培训、供应链、财务管理等方面给到支持。
前些年维修连锁最热门时，重模式玩的人多，轻模式玩的人更多。走在汽修一条街上，你或多或少还能从五花八门的门头名字、接待台的背景墙上，找到当年各路“军阀”留下的痕迹。
“随风潜入夜，润物细无声”，“轻”也许更适合当下的后市场企业——大家都想改变，但是谁也不想冒太多风险，或无力承担太多投入。以后也许只有两个点能让维修门店老板停下手上的活，听你讲故事：一是给他客户，二是给他省钱。
互联网上关于疫情分了两派，躺平和动态清零争的不可开交，但可以肯定的是，后市场企业多少会经历反复严控的节奏。
在这样环境下，别说资本，连蚊子都飞不起来了。笔者了解到，大部分渠道商今年都在修内功，大幅度优化库存结构、清楚呆滞库存；大力清理应收款项，优化客户结构。维修门店老板们则全面保守，维持盈亏平衡、不做任何损耗现金流的折腾。
就当前来看，后市场供应链中易损件、油电轮、车型件三个板块，资本进来后真正影响到的就是易损件领域。油电轮依然是传统渠道头部玩家们在掌控，车型件被拆分成事故件和二类技术件。
后市场人在困难环境下，唯一能做的就是放弃不切实际的幻想，自己擅长什么就做什么：擅长生产的做好新品开发与质量品控，擅长渠道的做好及时供货与售后服务，擅长门店赋能的就选号类目精耕细作、帮别人赚钱同时自己赚钱。
不下“牌桌”，熬到太阳升起，一切皆有可能。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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