开大货车应是老司机了，为什么还有司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？
实际上开大货车的也不全是老司机吧，不也有新手吗？老司机是怎么变成老司机的，不也是从新手过来的嘛。另外说到大货车在下坡时候的刹车问题，的确是个关系到生命安全的问题，有太多血淋淋的教训了。因为大货车的刹车，在长下坡的时候频繁刹车热衰减非常严重，极易造成刹车距离延长甚至刹车失灵。
2018年11月3日晚，G75兰海高速公路兰州南收费站发生一起特大交通事故。一辆重型半挂载重牵引车因刹车失灵，在距离兰州南收费站50米处与多车相撞，造成15人死亡，44人受伤，31车受损。肇事司机李某在被公安机关控制后交待，事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。起因就是刹车热衰减。
我们平常开的私家车采用的液压刹车，而大货车往往采用气压刹车。这种刹车是由空气压缩机、储气筒、刹车总泵、刹车蹄和刹车鼓组成等等零部件组成的，相比于油刹优势就是制动力更强，更稳定，但是由于我国的大货车经常超载，因为对于刹车的负担非常大，而且鼓刹本身的热衰减也要比碟刹更大，那么，开大货车应该怎么刹车呢？分为两种情况。
第一种是如果你是需要紧急的制动力，比如说前方有车辆和行人，那么还是一脚踩下刹车就可以，不需要逐级减挡，因为降挡的减速度，没有刹车来的大，所以降挡带来的减速效果就微乎其微了，因此遇到紧急情况，踩刹车就可以了。
第二种就是我们经常说的长下坡的情况，很多地区都有长达数十公里的长下坡，因此还会专门设立避险车道，比如下面这个写着27公里长下坡，已死亡100人的警告，这种情况下，无论是一直带着刹车，还是频繁地点刹，都会造成刹车的热衰减，严重的时候刹车会失灵，非常危险。
被称为“死亡高速”的云磨高速的沅江段。这条“死亡高速”的起点是大风垭口，终点是红光农场，全长共27公里。这27公里全是连续下坡，中间的海拔差高达1010米，有的地方坡度非常大，这段路段十年毁车超千辆，百人在这丧命，堪称“死亡公路”。
在这样的情况下，有经验的老司机一般都会采取挂低挡位行驶的方法，把挡位挂到3挡或者2挡，利用发动机的反拖使车速降下来，这样做的好处就是可以尽可能少地踩刹车，同时将车速控制在一个合理可控的区间内，
另外要说一句，虽然可以通过洒水来使刹车降温，但是这个方法在寒冷的季节是严禁使用的，因为水流到地面会结冰导致车辆失控，增加发生事故的风险。
因此，如果是开大货车的，如果遇到长下坡一定要注意，尽量使用挡位去控制车速，而如果是家用车驾驶者，一定要注意在长下坡的路段与大货车保持距离，因为有时候不是它们不想停下来，是真的刹不住。