4月7号，秦Plus EV冠军版上市。该车售价区间为12.98万-17.68万元，采用比亚迪e平台3.0核心技术，配备八合一动力总成以及热泵空调。
显然，这个价格和这个配置不可能成为比亚迪的王牌销量担当。
同在4月份上市的比亚迪海鸥才是比亚迪销量的杀手锏。
秦Plus EV冠军版价格
所以秦Plus EV冠军版的上市不仅肩负着为比亚迪冲击销量的重任，还有着更深远的战略意图，甚至关系到电动车与燃油车的生死之战。
两年磨一剑
上一版秦Plus EV 车型还是在2021年上市，时隔两年，比亚迪才推出升级车型。这与汽车行业“一年一小改，三年一大改”的行业升级改款规则不一样。
那么比亚迪为什么要花2年的时间来进行这次升级改款呢？
是比亚迪的研发人员和研发经费不够吗？肯定不是。
根据比亚迪年报显示，2022年，比亚迪汽车的研发开支为162.8亿，研发人数近7万人。研发开支及研发人员数量都是行业内龙头地位。
从表面来看，2023款冠军版与2021款的差异处：颜值升级，动力升级，配备热泵空调。
粗略看，升级的地方并不是很多。
从销量来看，长期以来，宋家族的销量第一，秦家族第二。可以看出，秦家族在比亚迪占据着重要的地位。
2022年9月——2023年2月秦Plus EV与竞品车销量
那么这么两年的时间，秦系列的工程师他们在做什么？
他们悄悄的在做一件大事！攻克燃油车最后的堡垒！
向北而行
中国幅员辽阔，跨越“高原、高热、高寒”三高地区，基本集齐了地球上的各种恶劣气候地区。同款车型若能经受得住国内各种气候和地形的考验，那么就不要担心出口全球各个国家了。
从秦Plus EV的销售区域来看，前十的销售区域里面，北方城市只占两个，西安和太原。
根据气象台公布的信息，西安冬季12月份的平均气温为-3℃～6℃，太原冬季12月份的平均气温为-10℃～3℃，而以哈尔滨为代表的东北地区12月份的平均气温却低达-20℃～-9℃。
在北京，2021款秦Plus EV冬季续航实测中，续航里程只有6.5折。
低温下，磷酸铁锂电池续航不高，这是材料本身的天然缺陷。
不解决这个问题，纯电车型就永远不可能完全取代燃油车型。
这不但是秦Plus EV的责任，更是所有纯电车型的责任。
只是最后只有秦Plus EV默默的扛下了所有。
秦Plus EV冠军版
3月14日，首批秦Plus EV出租车投入到哈尔滨。在这批车型上，增加了柴油加热系统。利用柴油暖热空调等配置，从出租车市场初步试水东北的环境。
4月7日，秦Plus EV冠军版的上市。动力升级、热泵空调等配置的加入，并且价格还未增加，标志着比亚迪要用一款畅销车型大举进军北方市场。
比亚迪认为在成本可控的情况下，还可以解决车辆长期的高寒问题。
燃油车最后的尊严都要被秦Plus EV给无情的摧毁。
对于燃油车来说，现在最冷的不是来自西伯利亚的冷空气了，而是秦Plus EV不屑的小眼神。
秦Plus EV冠军版
王传福在2022年比亚迪业绩说明会上表示：在10万-20万元的产品价格带，比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。
友商们现在是希望，他能说到做到！