特斯拉不想做中国车企的一条鲶鱼，而是想做清道夫！！！
01 国外车企的阳谋
特斯拉的战略基本暴露出来了，就是比亚迪打败其他车企，特斯拉再打败比亚迪。
先是和比亚迪搞差异化，走中高端路线，比亚迪走中低端路线，不和比亚迪在同一区间竞争。比亚迪将中低端的其他车企绞杀完后，比亚迪一家独大。
特斯拉再降价，抑制比亚迪的中高端路线，再推出中低端车型，绞杀比亚迪！
今年以来，特斯拉在国内已经进行了2轮降价。
4月13日，特斯拉香港宣布将于4月15日下调model 3和model Y售价，调整幅度从8.7%到14.7%不等。
3月初，雪铁龙C6直降9万，打响合资燃油车的“价格战”的第一枪。
国产车最近几年的崛起被国外车企巨头发现了，准备清剿了。
特斯拉的阳谋，比亚迪和他中国车企该如何接招？
2022年全球汽车销量排行榜
02 收割韭菜
可能有人会反驳，降价还不好吗，对消费者是好事啊。
我们来看几个例子：
（一）2019年的时候，德云社被吐槽票价太贵不近人情。郭德纲表示：票价贵是为了同行，如果德云社把票价降低，那同行肯定没人看，很多相声社就要倒闭。
（二）1983年国内引进桑塔纳，德方建议定价8万，我方坚持定价20万。初看起来，这不仅让德方多赚了我们的钱，损害了消费者利益，还有助纣为虐的嫌疑。可是现在回过头来看，如果没有当时我方的坚持，汽车零部件供应商就发展不起来，更不会有后来吉利汽车、长城汽车、比亚迪等民营车企的崛起。因为当时我们的工业技术太落后，如果利润率低的话，民营企业的发展空间就相当小，根本经不起国外供应商的一波降价。
（三）再看看前几年火爆的共享单车事件。先是给消费者各种补贴，企业之间各种价格战。最终仅剩几个资金雄厚的企业存活下来了。然后补贴也没有了，骑行的价格也上涨了。
所以，一些初看起来对消费者有利的事情，并不会持续很长时间。
韭菜要长长了再割，猪养肥了再杀，羊毛还是出在羊身上。
领克08
03 车企应战
面对特斯拉及合资车企的降价，国内车企一开始还是警醒的。
王传福在2022年比亚迪业绩说明会上表示：在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。
随后一些车企吹响了反价格战的号角。
3月15日前后理想汽车、零跑汽车、哪吒、领克、腾势五家新能源车企纷纷推出限时保价政策。
3月19日，长城汽车哈弗品牌和坦克品牌也先后发出保价政策。
3月21日，在吉利汽车2022年业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示：吉利不必参与价格战竞争。
随着各大车企保价政策的发布，表面上看这场降价潮平息下去了，但实际上还是暗流涌动。
各家车企只是没有大肆宣传降价，实际上在线下推出了各种促销活动。
比如比亚迪海豹就推出了综合优惠最高3.1万元的限时促销活动。
比亚迪海豹降价宣传
并且比亚迪推出的新款车型上市，都是增配降价的。
让市场特别关注的是4月下旬即将上市的比亚迪海鸥的定价。
如果低配版车型价格高于6.58万，则不会被市场接受，导致比亚迪今年的销量目标无法完成。
如果低于6.58万，将是对3月份上市的五菱缤果（低配价格5.98万）的绞杀。甚至可以说是对以五菱为代表中低端市场车企的绞杀。
海鸥的定价，是一把双刃剑，是摆在比亚迪前面的一道大难题。
特斯拉即将推出model Q，搭载比亚迪的磷酸铁锂电池，价格区间可能要下探到15万以内。
15万左右是比亚迪的价格优势区间，磷酸铁锂电池是比亚迪的看家本领。
特斯拉准备用比亚迪来打败比亚迪。
model Q
04 新能源车企的危机
企业都是以盈利为目的，一个企业如果长期不能盈利的话，那结果就只有一个——破产。
特斯拉2003年成立，在2020年实现盈利，目前做到了平均单车6万元的利润。
国内新势力车企目前还未有一家实现盈利。
根据新势力三强公布的财报来看：
蔚来汽车近五年合计亏损446亿元。
小鹏汽车近五年亏损了218亿元。
理想汽车是最接近盈利的新势力车企，五年累计亏损64亿。
2022年蔚来和小鹏单车亏损还在10万元以上，理想只有1.5万元。
理想L7
比亚迪依靠自身垂直供应链的优势，在2022年实现了单车8000元左右的利润，是国内首家实现盈利的新能源车企。
今年以来，各新能源车企日子都不好过。“蔚小理”三家的年终奖均为达到之前水平，其中小鹏汽车更是爆出年终奖只有0.1个月的工资都囧事。
更艰难的还有这些车企：
威马汽车在努力复产复工，
天际汽车基本凉凉，
爱驰汽车宣布延迟发放3月份工资。
李一男的自游家没有生产资质，连量产都实现不了，现在公司员工也所剩不多了。
市场甚至有传闻小米汽车可能会收购小鹏汽车，或者占股70%以上。
自游家NV
所以市场看起来貌似还是一片蓝海，实际上已经杀成了一片红海。
去年开始，资本市场已经在对新能源车企收割了。
蔚来汽车美股由最高点66.99美元，跌到现在都9.27美元，整体跌幅86%。
理想汽车美股由最高点47.7美元，跌到最低12.52美元。由于2022年3季度后，看到了盈利希望后，股票涨到24.56美元，整体跌幅48.5%。
小鹏汽车美股由最高点74.49美元，现在9.92美元，整体跌幅86.7%。
资本的收割，单车迟迟不能盈利，特斯拉的降价，让新势力车企危机重重。
跟随降价，无异于饮鸠止渴；坚持保价，可能活不到市场复苏的那一天。
2023年1-3月汽车出口前十
05 出海自救
根据中汽协统计，2022年国内汽车产销分别是2702.1万辆和2686.4万辆，汽车产销总量已经14年居全球第一了。
2023年一季度产销累计621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。
近年来，国内汽车的销售增幅逐步减小，甚至在2023年一季度出现了负增长。
中国的汽车市场已经由增量市场转为存量市场了。只有出口才有希望。
据统计，1-3月我国汽车出口99.4万辆，同比增加70.6%。
其中新能源汽车出口24.8万辆，增长110%。现在在欧洲，每10辆新能源车就有1辆来自中国。
但是出口海外，受到其他国家的政策影响较大。
比如在2023年3月份，土耳其决定对中国产的电动汽车关税上调至40%。
所以我们需要首先稳定国内市场，毕竟中国才是全球最大的汽车市场，被国外各大车企眼馋。千万别只盯着海外，自己家却被别人偷了。
2022——2023.3月新能源汽车出口
06 写在最后
国内车企良性竞争，提升技术，让利消费者，这是大家愿意看到的。
特斯拉在成立17年后才实现盈利，国内新势力车企大部分在2015年左右成立的，目前为止均难以实现盈利。
2016年初，各部委联合开展专项核查，严厉查处新能源车“骗补”问题，肃清国内新能源车市场。
我们对新能源车企也要有合理的包容，以免被国外车企绞杀在摇篮之中。