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日本二战时每个月能造2000架战机，巅峰时期拥有6万多架，工业实力如此雄厚，为什么努力了40年的民航客机却失败了？中国C919凭什么成功？日本的工业化实力一直很强大，从最早学习欧美的工业革命开始，到二战军机和航母的建造，让美国人都吃了不小的亏。尤其是在太平洋战争中，日本人虽然在航母力量上毫无优势，却硬生生通过强大的战斗机和轰炸机击沉了美国10多艘航母。
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可以说，日本的航空工业无论是技术还是制造能力都是世界一流的，而设计这些产品的主要企业就两个三菱重工和川崎重工。日本二战期间产量最大、性能最好的“零式战斗机”，就是三菱的产品。但其实技术来自于这两家企业，制造主要来自于中岛飞机公司，它主要管制造，二战期间，日本有一半的战机都是它生产的，三菱研发的零式战斗机也有2/3是它制造的。
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二战结束以后，国际社会对日本发动战争的罪行进行了处罚和遏制，所以出台了《航空禁止令》，日本已有的飞机全部销毁，造飞机的企业全部解体，设计人员去造汽车、火车和轮船，大学里也禁止开设飞行器设计、空气动力学这类课程。
美国人对于日本的航空工业当然也很忌惮，二战以后就迅速让三菱解体为了三家公司。而中岛公司更是被拆分成了12家公司，以至于很多的飞机设计师后来都去了汽车行业。
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这一次航空工业瓦解后，想要重回巅峰就很难了。虽然美国人因为朝鲜战争和越南战争，把制造飞机的权力再次下放给日本。日本人深知造自己的战机是不可能了，美国人都会反对，于是他们开始造大飞机。1957年，美国把日本拉来当盟友，全面废除了《航空禁止令》。很快，日本三菱、川崎和富士就牵头在东京大学成立了“运输机设计研究会”，肯定不是研究军用运输机，而是民用运输机，也就是咱们现在说的民航客机。
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然后日本人造出了自己的民航客机YS-11，值得注意的是，这种飞机的载客量仅为60人，航程也只有800-1600公里，只够日本在国内飞着完，想要跨国，或者抢占欧美市场根本不可能。从1957年筹备研发，到1962年首飞，再到1965年拿到美国适航证，然后到1974年停产，最终到1983年，日本飞机制造公司彻底倒闭。YS-11只研发了180架，几乎都被国内吸收了，而且为了和波音公司竞争，他们亏损了200亿日元。
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和日本客机不同，欧洲空客从1970年成立开始，同样也是靠亏损和政策补贴，在连续亏损了25年后，终于有了和波音分庭抗礼的资本。于是，在后来的20年里，日本人估计不想再提客机了。这一次的失败是从军用转到民用的失败，是没有考虑经济性，没有考虑噪音等舒适性的失败。但是日本人不服气，于是又来了一个20年。2000年，日企开始参与大飞机核心部件的研发和制造，本身还有为波音飞机当制造商的经验，可以说这一次他们是信心满满。
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然而2023年2月7日，三菱正式宣布MRJ喷气式客机因1万亿日元亏损正式终结。这一次他们的问题不是技术上的，而是美国没有发放适航证，一口否决了日本客机的质量。这样一来，日本人想要发展自己的民航客机，就只能像欧洲空客起步时一样，用连续亏本和国内市场去补贴，去和波音飞机抢占市场。整个欧洲可以这样做，他们有广阔的市场，但是光靠一个日本却做不到。这是日本人客机失败的根本原因。中国的C919大概也是要走空客走过的老路，先在国内市场推行，用政策和补贴取代波音飞机，然后不断提高自己的技术水平，直到实现三足鼎立。中国有这么大的市场，我们的国内人口比欧美加起来还多，再争取一些合作伙伴的支持，成功的概率还是很大的。可以说，在民航客机领域，无论是日本的失败，还是中欧的成功，根源还是在于国家的整体实力，民航客机是只有真正的大国才能玩转的。#头条创作挑战赛##日本客机##C919#
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