卧铺大巴夜间出行，方便农民工进城，为何专家却称不安全

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卧铺大巴夜间出行，方便农民工进城，获老百姓力挺，为何专家却称不安全，我国也全面取消卧铺大巴的运营，具体原因是什么？ 卧铺大巴曾是一代人的回忆，每当进城务工或看望亲人，都会提前联系大巴司机，为自己留好位置。 尤其是逢年过节，更是要提前几天预订，不然到时候一票难求，只能另寻他法。 但回家的路几百公里，铁路无法企及，客车又需要不停转车，最终选来选去，还是只有直达的卧铺大巴最舒服。 毕竟站着不如坐着，坐着不如躺着，硬邦邦的座位，哪有躺在被子里，半睡半醒之间就到家强。 由此卧铺大巴也走上“车生”巅峰，20世纪90年代中期，年销量就达到了1000辆，1997年更是惊人，中大型客车销量在2.1万辆，卧铺大巴就占了7200辆。 而到了2011年和2012年，火车四通八达，已经普及全国，公路修建也在如火如荼地展开，仍有约3万辆的卧铺大巴在运行。 
在人们看来，这已经成为一个时代的标志，也是方便的代名词。 并且，很多老乡和农民工不识字，复杂的路径和各种手续，都让他们感到恐慌，直达的卧铺大巴刚好能省去不少麻烦。 这也是大巴受欢迎的原因，但近年来，不知大家发现没有，卧铺大巴越来越少见了，夜间出行也改成了中大型客车，整夜颠簸，坐得人腰酸背痛。 另外，2012年，工信部和公安部也联合发布通知，暂停销售、生产、登记等与卧铺大巴有关的产品和注册。 这意味着，只有5~8年使用寿命的卧铺大巴，将在未来几年逐渐减少，甚至可能全部消失。 卧铺大巴的时代要结束了，而事实也的确如此，2018年开始，多地已经全面取消卧铺大巴的运营，卧铺客车逐渐退出客运市场。 从风靡一时到现如今惨淡收场，卧铺大巴究竟经历了什么？而它又存在哪些隐患，让人们又爱又恨？下面我们来分析一下。 首先肯定是事故频发，卧铺大巴属于长途客车，行驶道路长，行驶时间久，又是在夜间出行。乘客可以躺着休息，司机不可以，一旦疲劳驾驶，很容易出车祸。 
尤其是双层卧铺大巴，重心不稳，安全系数低，有时一个小小的刹车，都有可能导致安全问题发生。 2011年，京珠高速河南信阳明港段，一辆双层大巴起火，造成41人死亡，6人受伤。 2012年，沈海高速一辆卧铺大巴，翻入36米深的谷底，造成17人死亡。 2021年，沈阳G91辽中环线高速新民段铁岭方向，一辆卧铺大巴与货车相撞，8死14伤。 卧铺大巴造成的安全事故不止于此，2011年，公安部交管局数据统计，卧铺大巴的数量仅占大客车的1%，事故死亡人数却占大客车的10%。 而中国公路学会客车分会一位专家也指出：卧铺大巴逃生空间本就有限，结果又被行李挡住去路，即使外面救援，难度也很大。 这也是卧铺大巴不安全的原因，况且卧铺大巴没有安全带，加上行走通道有限，一旦发生碰撞，游客被甩出去，撞到尖锐物品，很容易受伤。 俗话说安全第一，即使它也是很重要的通行车，也得考虑现实情况。 其次，人们出行问题已经发生了天翻地覆的改变。以前交通不发达，人们选择乘坐的交通工具有限，现如今火车、客车、私家车、面包车等，都能乘坐，还都十分智能，自然跟着时代与时俱进。 而卧铺大巴的酸爽，相信很多人都见识过，汗臭味、脚臭味、污浊的空气、呼噜声等，全部交杂在一起，让人回想起来都头晕目眩。 加上卫生条件不达标，床铺被套满是细菌污渍，也让现在注重卫生的老百姓，开始望而却步。除此之外，乘客彼此之间距离很近，夜间睡得太深，钱包被盗或物品丢失，都是家常便饭。人们对卧铺大巴的观念，已经不再是方便那么简单。 最后，票价普遍比其他交通工具高，对于进城人员来说并不划算，乘坐时间还长，不如乘坐火车方便，自然进入淘汰行列。所以，卧铺大巴退出客运舞台，是必然的趋势，时代在进步，相信未来会有更舒适的交通工具出现。#坐长途卧铺大巴是什么体验##穗深将率先淘汰57座及以上大客车、卧铺车##你坐卧铺时都经历过哪些事情##头条创作挑战赛##在头条看见彼此#



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