该取消绿牌车了吗？全国新能源汽车的占有率已超过25%

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该取消绿牌车了吗？全国新能源汽车的占有率已超过25%，国家取消了对电车的补贴政策，让它加入与油车的公平竞争，电车会因此涨价吗？从2010年到如今，新能源汽车产业在政策补贴的优惠下，已经走过了13个年头，从最初价格高、配置低、续航短、体验差的“韭菜之王”，到如今它的技术已经有了很大提高，也逐渐被大众所接受。不过，2022年12月31日起，新能源汽车购置补贴政策终止，标志着电车产业正式告别“补贴时代”。然而，对于新能源汽车的一系列优惠政策却还没有完全消失。比如牌照发放政策。过去在一些大城市，想要拿到油车的车牌号码是非常困难的。因为随着城市交通拥堵和空气污染的压力逐渐增大，城市里一般就会通过单双号限行和牌照竞拍来限制可出行的车辆。而为了推行新能源汽车，各大城市却出台了免费发放绿色牌照的政策。过去在上海通过竞拍花费10几万甚至几十万都不一定能买到，如今却可以免费获得，这大大提高了大城市居民的购车欲望，以至于其新能源汽车占有率往往比二线以下的城市高很多。
2023年以来，由于国家取消了补贴政策，大城市为了避免交通拥堵的问题，同样也开始收紧牌照发放政策，但是却没有直接取消。绿色牌照也不会因此停止发放，因为现阶段区别电车和油车依然有很大的必要，关键是换牌照太麻烦了。这一系列政策似乎都在表明，电车产业已经可以独立自主地与油车一较高下了。但是很多人就会担心了，电车的很多缺陷都还没有解决，现在取消优惠政策很可能会造成极大的产业冲击。电车的缺陷很多，没有了国家的帮扶，它能够竞争得过油车吗？电车会不会大幅涨价，会不会卖不出去？实际上，这样的担心有点过于夸张了，因为从实际来看，很多电车不仅没有涨价反而降价了。这是什么情况呢？其实，电车在13年的优惠政策补贴下，电池技术、充电桩数量和驾驶体验感都有了巨大的提升，虽然还存在充电速度慢，续航里程不足的问题，但是面对油车也不能说完全没有竞争力。
所以哪怕失去了政策补贴，电车产业也不会出现崩盘的局面，这说明我国对于现在新能源汽车产业现状和未来都具有充足的信心，说明车企和用户都明白电车才是未来的大势所趋。没有了优惠补贴，电车不涨价也就算了，为什么还能降价呢？其实，早在2022年末，得知国家即将取消补贴政策的时候，各大车企的反应是完全不同的。涨价的有，保价的有，降价的也有。比如，比亚迪和广汽埃安，就把公司旗下的新能源车官方指导价上调了2000元-8000元；而福特和奔驰等品牌则选择下调指导价格；更多的如长安、吉利、小鹏等汽车企业则选择将价格维持在补贴以前的水平，补贴没有消失，只是从政府出钱变成了车企来出钱。那么，为什么大多数企业会选择降价的方式销售呢？难道他们不怕亏本吗？其实，电车的成本早已经下降很多了，即使没有补贴政策，车企也是能够赚钱的，区别无非是赚的多少的问题。不同的车企选择不同的价格政策，主要还是取决于自身的经营状况。我们可以发现，电车卖得好的车企，越有可能涨价；电车市场占有率低的车企，越有可能降价。道理很简单，选择涨价的车企在品牌和订单上都有优势，更高的价格对于一些人来说反而更有吸引力。选择保价的车企大多数在市场占有率和技术上都处于中游水平，维持现状虽然会赚得上一点，但是这个选择非常稳健。这些车企得竞争者比较多，过于冒险的策略很可能让自己被淘汰出局。而那些市场销量不太好的车企，只能通过进一步降价来维持车企的生存，避免早早出局，毕竟只要还活着，就有翻盘的希望。值得注意的是，别看那些大品牌的电车在涨价，其实这也只是短时间内的状况而已。因为从国内的电车市场和的经济发展状况来看：一方面，未来电车的订单量可能会出现“瓶颈”，迟迟无法得到提升；另一方，车企一直在扩大产能，于是就会出现产能过剩的情况，想要把更多的车卖出去，降价就是必由之路。而且，由于补贴政策的取消，车企为了活下去就需要更加独立自主，这无疑加大了车企的生存压力，想要活下来就得开始“内卷”。卷的方向无非是技术、营销、渠道和价格而已，而价格是最容易做到。小型车企已经开始捐了，大车企还会远吗？#所见所得，都很科学##新能源汽车补贴取消##新能源汽车##新能源汽车降价潮来临#




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