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1975年，越南将一架在战场上捕获的几乎没有受损的美国“支奴干”货运飞机转赠我国，这架飞机对于当时空军力量还在摸索发展阶段的中国来说，可谓是一份厚礼。
美国支奴干飞机全称是CH-47运输直升飞机，除了支奴干这个源自于美国印第安部落的别称外，支奴干飞机还有一个非常有趣的名字——飞行车厢。
既然都叫车厢了，支奴干飞机自然超级能装。
在货物运载方面，一架支奴干飞机可以轻松装载重达2.7吨的军用补给，另外，支奴干飞机还可悬挂7吨重的货物飞行数百公里，成功实现高效运输。
在士兵增援及撤离方面，支奴干飞机超大的机身可以坐下35名满负荷的陆军航空兵，如此强大的增援可以在瞬间扭转战局。
如此强大的运载能力放在今天也是可以“稍微”傲视群雄的。
超能力意味着超科技，支奴干能力出色，也是因为其研发水平处于世界前列。
除了方方正正的机身外，支奴干飞机最吸引人的地方就是那两个螺旋桨了。
一般的飞机都是单螺旋桨提供飞机动力，而支奴干飞机却有两个螺旋桨，正是由于这两个大螺旋桨，作为一个机身长达15米的中型运输机，支奴干却非常灵活便捷。
在复杂的作战环境中，如果没有足够多的空间让支奴干飞机降落，两个螺旋桨可以让支奴干飞机单侧停机运输货物和增援士兵。
也是因为两个螺旋桨的升力，支奴干飞机还可以运输汽艇甚至是装甲车。
同时，美国为了支奴干飞机更具攻击力和自保能力，还会给机身配备重型机枪，别人扛枪只能带有限的弹药，但支奴干的“大货箱”可以让机枪手产生一种在弹药库里打仗的错觉。
这在实战中，是强劲有力的火力压制。
那如此优秀的运输机，为什么我国还没仿制成功呢？是不屑于，还是没能力？
虽然一架近乎于完好无损的支奴干飞机落入我国手中，但想要成功仿制支奴干飞机还存在几大难点。
一、双螺旋结构
支奴干飞机的双螺旋结构是它的亮点，也是它的难点，支奴干飞机的双螺旋结构是波音公司耗费了大量人力物力才成功研制的。
如何让两个螺旋桨既可以独立操作又不互相打架难上加难，稍有偏差就是机毁人亡，这也就是为什么半世纪过去，支奴干飞机依旧是双螺旋战斗机的代表。
二、机身材料
支奴干飞机的机身材料是复合型材料，每种材料的比例及合成方式都是美国机密，不知道这个比例就很难成功仿制。
要是比例出现偏差，材料强度过弱就容易在超负重和大升力的作用下空中解体，要是材料过强，大概率会使得机身超重，无法完全发挥原支奴干飞机的运输能力，飞机性能大大减弱。
关于材料的合成，我国仍在不断尝试中。
三、相关操作人员难匹配
想要将支奴干飞机的作用发挥到最大，技术过硬的飞行员必不可少，但支奴干飞机双螺旋桨实在是难以操作，重新培养飞行员的成本太高。
四、时代局限
虽然支奴干飞机是运输机、双螺旋桨飞机的代表，即便它放在今日都不过时，但在科学技术飞速发展的时代，支奴干飞机可以是永远的经典，但绝不会是战场上永远的王者。
我们耗费大量人力物力仿制一个随时有可能落后时代的飞机是很容易造成时间和成本上的浪费的。
与其花时间精力研究一个能轻轻松松被美方克制的运输机，还不如吸取支奴干的长处，从新研发制造只属于中国的空军力量。
所以，我国没有仿制支奴干飞机，既有技术上的原因，也有时代的原因。
我相信，即便在支奴干飞机的仿制路上中国碰到了难点，但这并不妨碍中国制造出强过支奴干飞机千倍万倍的运输机！
作者：猪猪 校稿：川川
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