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了解过丰田汽车的朋友们可能有一种感觉，那就是丰田汽车始终停留在平稳顺滑这个层面，从来没有突破过发动机的桎梏，达到一个动力强劲的级别。然而，根据一些国外客户描述，丰田汽车的动力一直以来都很强劲，有的丰田车在动力方面根本不输其他超跑。
说到这里可能很多人就感到奇怪了，丰田这是在玩双标吗？明明可以造出动力强劲的跑车，怎么这些车一到中国动力就不行了呢？
丰田为何如此双标？
其实丰田这 “国内一套、国外一套”的现象，的确没感受错，丰田在国内外给汽车配置的发动机的确不一样。
在国内的话，丰田的大部分汽车采用的都是自吸发动机，这种发动机就是典型的动力小和排量小。如果开这款发动机配置的汽车出门的话，用它来买买菜还可以，但如果想要用它来飙车，那几乎难如登天。所以在国内丰田给人的感觉就是平稳顺滑。
但是，一旦到了国外，你会发现丰田不仅仅是你想象中的丰田。比如国外的新凯美瑞汽车，可以搭载2.4t涡轮增压发动机，轻松就能输出275匹的马力，百米加速只需要5.6秒的时间。
此外，还有像皇冠这样的豪华级轿车，由于搭载了像2GR-FSE这样的双喷射V6发动机。以至于它可以产生305匹马力，百米加速只需要5.0秒，真正实现了什么叫推背感十足。
当然了，除了那两款车以外，丰田在海外还有许多高性能的跑车。这些跑车的发动机功率个个都很猛，就算是奔驰AMG也要退让三分。话说丰田既然都有这种强悍的发动机了，为何不将这些发动机装载在国内的车上，是看不起我们中国人吗？
为什么丰田要搞“双标”？
其实丰田之所以这么做，主要也是因为几个市场因素所致。
首先就是中国客户对大排量的车不感兴趣。早在几年前，丰田也曾将许多大排量的汽车投放到中国市场上，比如像4.3t的皇冠和3.5t的雷克萨斯等。
然而，这些车的销量却远远比不上小排量的丰田汽车，最终那些大排量的丰田车占据的市场份额只有小排量的十分之一。既然如此，丰田就没必要继续在中国市场推出大排量汽车了。
当然了，老百姓之所以选择小排量的丰田车，倒也不是因为注重环保，主要是因为没钱。毕竟大排量的汽车又贵又耗油，买过来长期开的话，确实划不来。
此外，那时候能买得起车的，大多是北上广那些高级白领。他们每天除了上下班开车，其他时间基本上不碰车子。而且上下班的路上又经常堵车，所以一来二去，小排量的轻便车就成了车主们的不二选择。毕竟小排量的汽车经济又实惠，还省油，谁不买谁吃亏。
当选择小排量汽车的人越来越多后，丰田的大排量汽车渐渐就没有市场了。既然没市场，那还卖啥卖？所以早在前几年，丰田就将自己的大排量汽车从中国市场上撤出了。
除了消费者因素外，造成丰田汽车排量小的原因，也跟车企自身相关。
根据丰田公司公布的数据，造一台小排量丰田车的成本，只需要8到10万元人民币，售出利润可达成本价的20%到30%。但如果要造一台大排量的丰田车，成本至少需要15到20万人民币，售出利润只有成本价的10%到15%。
大排量汽车的利润之所以这么低，主要就是因为换一台大功率发动机的成本太高了，从而挤占了利润空间。但是，如果车主想要通过改装，将小排量汽车改成大排量的，就可以稍微加点钱，购置一款大功率涡轮增压发动机，这样就能将慢车变快车了。
当然了，如果要改装的话，这新换上去的发动机肯定要贵一些，改装费也是少不了的。这样一来，丰田汽车又能赚取大笔利润了。正因如此，所以丰田公司才如此热衷在中国市场推广小排量汽车。如果你想改装成大排量的，不好意思，得加钱。
除了客户端和企业端的因素以外，丰田之所以在中国推广小排量汽车，还受到一个政策方面的影响。这个政策就是我国前几年颁布的双积分政策。
这个所谓的双积分政策就是一种考核制度，主要考核企业造车的平均燃料消耗量，以及新能源汽车指标。丰田汽车由于很少涉及到新能源领域，所以只能在平均燃料消耗量上下功夫。
为了达到节能减排的积分，丰田只能将自家的汽车改装成小排量汽车，这样就能防止积分跑到负数。不然的话，到时候丰田汽车就卖不出去了。
正是由于以上三种因素的缘故，导致丰田汽车一直以来都以小排量的方式，出现在国内市场上，给人一种丰田只能造“慢车”的感觉。
所以说，中国市场之所以没有大排量丰田车，并不是因为丰田看不起我们，实在是因为丰田也无可奈何呀！但凡以上三个条件能满足一项，卡罗拉GR、新凯美瑞不就来了吗？
丰田逐渐被新能源抢占市场
当然了，随着社会的不断变迁，新能源时代的到来，影响丰田汽车发动机排量的，可就不止包含以上三种因素了。它还涉及到大排量发动机的竞争对手，大功率电机。
根据2022年汽车销量排行榜来看，比亚迪占据榜首，遥遥领先其他汽车。除此之外，特斯拉的销量也比较亮眼，一举杀入了高端汽车市场。
从中也可以看出，随着新能源时代的到来，越来越多的人开始热衷于新能源汽车。无论是低功率的家用车，还是大功率的跑车，新能源都能插上一脚。
由于买车的人就这么多，当新能源占据汽车市场后，油车的销量自然就下滑了。无论丰田亮出小排量的家用车筹码，还是亮出大排量的跑车筹码，都无法与新能源进行抗衡。
毕竟新能源主打的就是一个“新”，它不仅仅是代表一辆车，更是代表一种全新的驾驶体验。里面的各项设备都是靠电机驱动，电池供能，全程靠软件和电控来调节。真正实现了什么叫智能化驾驶体验，这是丰田汽车所不能比的。
这就好比初代苹果手机和诺基亚手机的区别，虽然样子看起来差不多，但里子却是千差万别。所以说，随着新能源时代的到来，丰田大排量汽车迟早走向穷途末路。即使他们有强如2GR-FSE的V6发动机，依旧挽救不了这种颓势。
丰田的新能源之路发展顺利吗？
其实丰田公司很早以前就想研制新能源汽车了，但奈何丰田的社长丰田章男不愿意。因为在他心目中，只有发动机带来的震动快感，才是一辆汽车最美好的乐章。所以他对新能源领域一点兴趣都没有。
鉴于日本企业都是属于那种一脉传三代的家族企业，所以丰田的高管们也只好听从少主的意思，不在新能源领域做过多的投入。
即便到了今天这个电动车杀疯了的时代，丰田也仅仅只是推出了卡罗拉、雷凌和丰田普锐斯等油电混动车。至于真正的纯电车，只能等到丰田章男卸任以后，丰田公司才有可能将其推出来。
恰巧，随着今年1月份丰田章男卸任丰田汽车公司的社长职位，日本新能源领军人物佐藤恒治成功接手了丰田，丰田也逐渐在新能源这条赛道上撒丫子狂奔了。比如最近推出的丰田BZ纯电车系列，就是丰田打响新能源反击战的第一枪。
当然了，无论丰田如何抢占赛道，就目前的情况来看，丰田大概率撼动不了比亚迪等新能源巨头的地位。毕竟比亚迪的电池技术和汽车销量有目共睹，就连特斯拉也要退让三分。
除了比亚迪以外，我国还有“蔚小理”等造车小巨头。这些新能源企业经过了数年时间的拼杀，从尸山血海里走出来，战斗力肯定都不弱。
如今在新能源领域羽翼未丰的丰田，想要成为这个后起之秀，难度还是有点大的。至少在中国的新能源市场争夺战中，丰田没有任何还手之力。估计丰田需要在日本市场历练几年，才有可能达到比亚迪如今的高度。
但到了那个时候，我国的新能源”三电技术“可能又会达到一个全新的高度。届时新能源车企可能会配合5、，物联网、大数据等尖端科技，将电车打造成一款科技化产品。真到了那个时候，估计丰田只能跟在比亚迪的后面吃灰了。
毕竟当年的西方国家就是靠着100多年的发动机技术壁垒，来碾压中国的。现如今我国完全可以通过新能源”三电技术“的技术壁垒，来碾压欧美日，这就是所谓的“风水轮流转”。
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