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2个月前，武汉新的一条轨道交通开始全线调试并开始试运行，这条轨道交通和其他有所不同，这条列车是在空中实行的——“空轨列车”
空轨列车在中国的城市中十分地少见，引起了广大网友的关注：
“这玩意到底安不安全？”
“不管它建不建，反正我不坐！”
“为什么原来不建设？是有什么缺陷吗？”
这篇文章就带着大家来了解这个“空轨列车”。
悬挂式单轨交通
空轨列车的全名是“悬挂式单轨交通”，单轨交通又称为独轨交通，顾名思义，普通的轨道交通是两条轨道。
双轨
在19世纪初，由于受到城市地形地貌的限制，人们发明了单轨交通系统，单轨交通只使用一条轨道就能带动列车的运行。分为跨座式单轨交通（车辆在轨道之上）和悬挂式单轨交通（车辆在轨道之下）两种。
单轨
跨坐式单轨交通早在1825年就在美国实行了运行，由于跨坐式单轨交通占地面积少，空间轨道宽度小，能够有效利用城市空间的特点，在1990年的时候，重庆就引进了日本的技术建立了我国第一条城市单轨交通——重庆轨道2号线。
悬挂式单轨交通就不同了，虽然在1901年，德国就开始使用悬挂式单轨铁路，可是世界范围内都没有普及，世界范围内只有数个城市使用，这是为什么呢？
按照国外的情况来说，首先是建设困难，架空轨轨道的建设难度甚至要高于高铁。
为了让在空中的车辆不“掉下来”，需要设计多种专用的桥墩，考虑到材料的特性，为了安全问题，桥墩和桥梁只能用钢铁制造，同时悬挂式单轨交通比起普通的跨座式单轨交通更加耗费城市空间。
如常用的门字形桥墩，两个桥墩之间的距离最少要6米，算上桥墩至少在7米，则路面需要5米的净空。
同时车厢高度在2.5米左右，那么架设的悬吊点至少在8米，按照现在的城市规划，普通的小街道是没法用的，而安装在城市大道上则由于隔离带问题，下面只能安置两个车道，十分得不偿失。
其次，空轨列车建成之后，先不提恐高人群，普通人要乘坐这玩意得爬很多楼梯，如果要大量运载则桥墩的材料需要重新改进，满足承重需求，这一改进都是成本。
在原来，算上成本、占地面积、运载量等问题，多数城市只会选择普通的地铁或者跨座式单轨交通，而不会选择“空轨交通”来当作主要的城市运输手段。
既然“空轨”的劣势那么大，为什么国内还要建设“空轨交通”呢？
空轨交通的优势
虽然问题繁多，但这是基于原先空轨列车。
现在国内的技术公司攻克了悬挂式单轨列车建设中占地大、成本高、速度慢、载量低等问题。
国内当下设计的空轨列车，与国外的不同，完全具有自主知识产权，拥有低成本、建设快等优点，能载客300—500人，最高时速80km，拥有较高的安全性和舒适性。
空轨建设的初衷也与普通的轨道交通不同，国内外，建设的空轨交通的首要目的并不是“缓解城市运载压力”，而是——观光。
悬挂式单轨铁路的好处在于，所乘坐的乘客很快地在起点与终点之间穿行，并且能够通过列车的运行来体验不同的景色。
如东京的上野动物园，就是用了悬挂式单轨来让人们穿行于其中。
国内的第一条“空轨铁路”由武汉中铁科工集团在湖北建设的“湖北恩施青云崖观光线路”，总投资6亿元，设有车站3座，额定载人170人。
设立的初衷是在通过恩施市区出发，通过两小时的车程到达1400米高的终点，让乘客能够将巍峨的群山和美丽的清江收进眼底，感受大自然之美。
这一次武汉的“空轨列车”也是一样的，是武汉光谷生态大走廊的旅游配套设施。光谷生态大走廊包括了“水道”“绿道”“空道”三个体系，形成世界级的生态旅游项目。
在试运行的第一期全长10.5公里，从起点九峰山出发，终点在龙泉山，中间包括了九峰山国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。
可能有人会好奇，建设旅游项目没错，那为什么不选择跨座式单轨呢？
跨座式单轨一样能看城市的景色，建设的成本也低一些，同时能够在一定程度上缓解城市运营压力，一举多得，虽然空轨现在解决了一定的问题，相对来说还是不划算啊？
其实，武汉不是不想建而是不能建。
在我们国家，地铁与轻轨的建设需要详细的申报标准，以《国务院办公室关于加强城市快速轨道交通建设管理办法的通知》上写道：
规范项目审批
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰3万人次以上、1万人次以上。
严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。
跨座式单轨在我国是属于“地铁、轻轨”行列，建设有相当完全的标准，按照武汉的旅游规划路线，要达到国家的建设标准是十分困难的。想要建设只能“另辟蹊径”。
这个“悬挂式单轨”，在我们国家既不算地铁也不算轻轨，走的是另一条审批路径，不必按照国家对地铁轻轨的申报标准来申报建设，完美地符合了城市想搞一条轨道交通来辅助旅游的愿望。
当然，设置的路线也是不能够占用具体的城市交通资源的，对于有钱有能力的城市来说，是最好的选择。
结语
可能很多人已经发现了，大家所担心的安全问题，在文中并没有提及。
原因是空轨技术已经是100多年前的技术，现今已经相当地成熟，不用担心会“掉下来”等问题的出现。
而遇到突发情况的时候，所有的轨道交通都几乎是封闭性运行，并不存在空轨会更难处理一些的说法，我们国家也有十分成熟的保障措施。
作为乘客，我们需要担心的只有恐不恐高了。
空轨列车内部
在现在，我们国家的空轨技术已经有了突破，之后可能会大面积覆盖于城市当中，到时候，你愿不愿意去坐呢？
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