美国修路先埋一层废轮胎，其中有什么玄机？为啥先进技术我们不学习？

美国修路先埋一层废轮胎，其中有什么玄机？为啥先进技术我们不学习？ 这个问题要先从美国修路的流程说起。 他们的工程师规划一条新公路后，会用碎石和沙子打底，之后铺上一层或者几层废轮胎，最后再铺上沥青地面。 废轮胎起到缓震和节约材料的作用。 缓震来说，美国汽车额定载重在世界范围内相对较大，至少是中国平均水平的两倍！ 这么大的“体重”，自然对路面的伤害较大，废轮胎是橡胶制品，可以起到路基框架的作用，又有很好的缓震功能，完全适合公路建设！ 另外就是美国基础建设起步很早，公路是爆发式增长，修路的材料哪里来？ 废轮胎就突出优势了，汽车工业发达的美国每年废轮胎增长数量恐怖，仅仅2020年就有4亿个！随处可见，回收便宜，并且容易造成环境污染，修路就用它！ 举个例子，美国某火力发电厂门前的运煤公路，更换废轮胎地基后维护成本降低了75%！通过计算抗压能力提高了2倍！ 既然节约材料又提高公路寿命，为何中国不推广呢？中国废轮胎那么多，不处理能行吗？ 其实中国道路专家早就想到了，鹤大高速就运用了废轮胎制成的材料！ 聪明的中国专家将废轮胎磨成粉，再添加一些其他材料，制成了橡胶SBS粉，成功征服了这条曾经被认为最难维护的公路！ 这里科普下鹤大公路为啥难维护，最冷零下34℃，昼夜温差25℃，环境特殊路面非常容易开裂，看着就让人挠头！ 还有非常重要的一点，黑龙江的矿产丰富，公路上的货车各个“敦实”，一般路面根本经不起这些“胖子”碾压，新中国成立以来这个区域的省道就经常破损，让人头痛。 大型货车每次形势在路面上都会形成非常大的拉伸形变，沥青很容易出现开裂，继而被压成碎块。橡胶SBS材料可以吸收大量货车的压力，能够大大延长公路使用寿命！ 现在问题解决，中国在废轮胎修路的技术上也上升到了新的高度！ 如今许多环境恶劣的地区陆续都在尝试这种新技术，未来相信会越来越多！ 还有一个更让我们自豪的点，就是中国的废轮胎回收技术更强！ 拿数据说话：2019年中国资源化回收废轮胎2亿条，占总量的60%！这些废轮胎被回炉加工，或者翻新重新使用，解决了让美国头痛污染问题！ 再有人问起中国废轮胎都去哪了，你就拿这组数据去打他的脸！ 喜欢抬杠的又会问了，既然还有40%的废轮胎没用掉，为何不能用来修路？ 其实中国最大的难题是人口居住密集，道路下面的下水道、光缆、煤气管道错综复杂，想要大规模更换废轮胎地基反而会提升维护成本！ 想想每次疏通个下水道，都要挖出再填充一堆废轮胎，酸爽吗？ 美国国情和中国大不相同，人口少车子多，废弃轮胎修路是一种解决方法。中国如今基础建设方面不输美国，技术更加先进，没必要学习他们了。