击上方蓝字｜关注环球办公
为您提供有价值、有温度的观点资讯，深度聚焦办公生活。
自从新能源车崛起后，比亚迪车可谓“一骑绝尘”。
去年上半年，比亚迪更是一举夺得全球新能源车销量冠军，一下子火到了国外，销量剧增，一车难求。
在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，狂飙了两年的比亚迪，也有了销售压力，开始放缓生产节奏，“刹车”清库存。
随着渗透率的提升，新能源车真的不好卖了吗？
车企刹车，对普通人有何影响？
01
最近一段时间，关于比亚迪“停工”的传言不断。
有消息称比亚迪长沙工厂现“批量辞职”现象，有员工收到“4月离职名额已满”的答复。
在社交平台上，有网友陆续爆出，比亚迪长沙工厂和广东汕尾工厂部分流水线已经停工，并且陆续有工厂员工晒出因调休变多导致工资减少的工资单。
5月8日下午，“比亚迪本月离职名额已满”登上微博热搜。
就此，比亚迪方面回应称，“经核实，‘离职名额已满’‘排队辞职’等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。
与此同时，公司订销良好，市占率稳中有升，今年1-4月销量位居行业第一。”
据比亚迪产销快报显示，4月份新能源车销量约21万辆，前4个月的累计销量约76万辆。
值得注意的是，与去年末的“新能源需求高峰期”相比，今年比亚迪汽车的市场增速正在逐步放缓，工人工作量减少，产能利用率下降是整个新能源产业链的走势，如今比亚迪新能源车月销量减少近一成左右。
比亚迪是近年来最热销的国产新能源车品牌，2022年全年销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠。
但在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大。
“过去两年比亚迪扩张太快，导致库存积压，今年不得不放缓生产节奏，给经销商时间消库存。”业内人士分析道。
工作量减少、工资下滑，是本次比亚迪工厂离职潮的主要因素，在比亚迪雨花工厂外，工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”，但一些工人的月实际到手工资不足5000元。
在这种薪资结构下，想要获得较高薪资，只能依靠加班。
但恰逢库存处于高位、一季度销量环比下滑，近阶段工作量减少，员工“无班可加”，所以选择离职。
02
尽管官方给出了回应，业内关于排队离职的讨论却并未结束：一路上涨的“迪王”难道也要减产？比亚迪的库存压力有多大？
据乘联会上险数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车全年零售量为186.85万辆，上险量为158.5万辆，出口量为5.6万辆，据计算库存约22.75万辆。
2023年一季度，比亚迪累计销量为54.8万辆，上险量为44.1万辆，出口量为4.3万辆，据计算库存约6.4万辆。
从数据回归现实，近期，在短视频平台上，多地用户拍摄到当地大量比亚迪汽车库存积压的情况。
一用户在视频中称，在当地一栋烂尾楼里，停着大量比亚迪现车，不少车因停放时间过久，已经积了灰，数量最多的是秦PLUS、宋PLUS和海豚。
4月初，在温州一处“汽车坟场”内看到，里面停放了100多辆比亚迪新车，以宋、海豚、驱逐舰等车型为主，有的出厂时间为2023年1月。
同时停放在这里的还有长安深蓝、欧拉等新能源车，尤其是深蓝车型，有的出厂日期为2022年8月，已滞销8个月时间。
不过当4月25日再次来到该地时看到，入口被围上铁丝网，各品牌新车已被挪走，几辆比亚迪还停在原地。
一位在多家车企担任过销售的汽车资深从业人士称，比亚迪去年产能上升很猛，车造得多了，今年销售确实有压力。但他表示：“热门车还是要等几天才能有货。”
浙江一比亚迪4S店销售人员表示，目前门店有的车型库存充足，去年下半年订车还要等3~4个月才能提车的宋、海豹等车型，目前都有现车，但有的车没什么货。“每家店进过来的车，需要自己消化完，只是时间早晚的问题。”他说。
不过面对后市，他认为会受到降价的影响：“预计接下来两个月，市场会比较低迷，主要是受价格战影响，很多消费者缺少购买信心，选择持币观望。”
当然了，话说回来，目前的库存量对比亚迪来说并不严重，或许一个月就能消化完毕。行业产能过剩一直都是正常现象，只不过以前都是出现在燃油车上，现在出现在新能源车上。
但是，在形势一片大好的情况下，曾经的销冠也有存货困扰，引发了人们的疑虑：新能源车不好卖了？制造业是否处于寒冬？
03
众所周知，今年是国家对新能源车补贴正式退出历史舞台的一年，这意味着车企和普通老板姓都“薅”不到政府的羊毛了。
这一定程度上为狂热已久的新能源车市场降了降温，以后的市场竞争各家车企就要真刀真枪各凭本事了。
再加上，今年以来，特斯拉数次降价，带动新能源车企开始“卷”价格，但“降价潮”并非刺激汽车消费持续反弹的良药。
一方面，消费者买涨不买跌的心理，让不少人选择持币待购；
另一方面，虽然价格战火热，但雷声大雨点小，不少车型的实际优惠并没有比之前高多少。
在行业降价成风、内卷加剧的大环境下，各家新能源车企的降本增效也是自然而然的事情。
因此今年，比亚迪的业绩承压也是显而易见的，无论是比亚迪去年产能的猛增还是今年市场热度的减弱，对比亚迪而言都是不小的挑战。
乘联会预测，4月新能源车零售销量预计50万辆，环比增长-8.4%，渗透率31.8%。如果仅看自主品牌，今年3月，新能源车零售渗透率已达54.7%。
根据市场渗透率理论，当渗透率达到40%~50%时，行业进入到整合期，增速下降，经营不力的厂家或将面临出清压力，行业内卷压力增大。
眼下，新能源车零售渗透率不断抬升，行业也已从野蛮生长期慢慢过渡到了整合期，需求下降是必然的。
传导到就业层面，面临的则会是员工薪资不稳定、岗位不固定、降薪裁员等。
这不仅是比亚迪要面对的问题，也是众多国产新能源车企都将面对的问题。
可见，在确定性依然严峻的2023年，稳岗就业问题依然值得全社会重视。
-END-
往期推荐
7天涨粉400万！“挖呀挖”爆火后续
43岁清华男神：赚钱是最简单的事情......
TikTok 周受资：高级人才的 5 个基本素质
一秒看透本质的人，是如何思考的？
更多延伸阅读
点击下方卡片，关注环球办公
记得加星标哦~
商务合作丨办公咨询
干货学习丨加入群聊
@鸟哥助手
期待你的
分享
在看
点赞