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“北有新长城，南有比亚迪。”2022年的新车发布会上，长城的CGO李瑞峰还在以“北乔峰，南慕容”形容自家与友商的关系，仿佛英雄间惺惺相惜。
可转眼一年没到，北乔峰就把南慕容给偷袭了。
2023年的汽车圈究竟有多卷？看看长城亲自下场“手撕”比亚迪就知道了。
01
比亚迪新车上市前几个小时，被长城汽车打了个措手不及。
5月25日上午，长城汽车发布声明称，已于4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车称，其正在密切关注该案的立案及处理进展。
声明发出不到两个小时，比亚迪官方微博发布回应声明。大致可总结为四点：
一是亮明态度，表示其坚决反对任何形式的不正当竞争行为；
二是回应质疑，反驳长城汽车检测程序不规范，认为检测报告无效；
三是强调产品符合国家标准，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测；
最后比亚迪还呼吁理性竞争，“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情”。
一方是退位的销冠，一方是当红的新王。
长城对比亚迪的举报信，如同一封广布天下的英雄帖，让本就血雨纷争的车市江湖再起波澜。
在舆论场中，网友们分成两派。
一方认为“如果真有问题，及时举报，对消费者是好事”；
另一方则称“比亚迪的车子放心买，长城帮忙检测过了，只有这一个小问题”。
有人发现，长城提交举报材料的日期是4月11日，却特意选择在5月25日，比亚迪举办新车发布会的节点公开举报，此举被网友讥讽“不地道”、“是车企公关的反面教材”。
一位长城忠实用户评价长城“挺损的，但有意思”，而在比亚迪的用户群中，更普遍的声音是，“有了这波热度，比亚迪可能还赚了”。
对此，一位网友调侃式总结：“像不像小时候班里差生举报第一名没带红领巾？”
这调侃也算是贴切。乘联会数据显示，今年1-4月，比亚迪累计销量76.24万辆，同比大增94.30%；而长城汽车累计销量31.31万辆，同比下降7.18%，其中新能源汽车累计销量仅为4.27万辆。
于是，在不少人眼里，将长城举报比亚迪的动机解读为“眼红”。
那么，长城所举报的，是否确有其事？
资深汽车工程师江伟对每人Auto解释道：“这次举报的关键点在于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常压油箱，这种油箱通常用于纯燃油车，而油电混动车型通常应采用高压油箱。”
燃油车的汽油蒸发物会吸附在碳罐上，由发动机产生的进气负压脱附至发动机燃烧处理，从而避免向空气中排放。而油电混动车型如果长时间使用纯电模式，不启动发动机就不能产生进气负压，碳罐中的汽油蒸发物无法脱附至发动机，时间长了，多余的汽油蒸发物将排放至空气中，造成污染。
要解决这一问题，就要配备更大的碳罐，或者使用高压油箱，配置FTIV（燃料箱隔离阀），高压油箱会将汽油蒸发物封锁，等到气压过高，自动打开FTIV阀，再将一部分汽油蒸发物释放至碳罐。“但前者成本高，占用空间大，后者还要升级配套零部件，成本也更高，而比亚迪一直是以高性价比为卖点，占领市场。”江伟分析。
他同时强调，燃油蒸发物的检测要由指定机构进行，比亚迪的整车蒸发污染物是否达标，还需要有关部门的检测报告最终确定。
从官方回应来看，比亚迪并未就关键问题“常压油箱”进行回复，而是对送检环节提出异议，被不少人质疑“避重就轻”。
汽车工程师吴宇也对比亚迪产生了怀疑，他曾经听一位比亚迪的同行提到，“极致成本，必然在有些地方做了妥协”。
02
为什么这个时候突然曝出来？
话说长城汽车是在4月11日，也就是一个多月以前，就已经向有关部门递交了举报材料。然后没有了结论……
今天突然选择发难，大概率：
一个是长城汽车举报完了之后，却迟迟没有等来回应。无奈之下，只能借助舆论力量，把事情搞大，倒逼有关部门。
第二，这天下午，刚好是比亚迪宋Pro DM-i冠军版的发布会，也有可能就是为了给比亚迪的发布会“再添一把火”。
这不，比亚迪宋的发布会，就直接关闭了评论。
至于长城汽车这么做的动机，一个可能确实是为了祖国的绿水青山和我们的身心健康。
另一个也有可能是因为，今年的汽车，确实是有点难卖。
要知道，在比亚迪还没有崛起的那些年里，长城曾经跟比亚迪同在一条起跑线。
这两家车企有许多共同点：创始人都是60后，长城汽车董事长魏建军只比比亚迪董事长王传福大两岁；
同在90年代进入汽车行业，1990年，26岁的魏建军承包长城工业，正式开始造车生涯，1998年，王传福创办了深圳比亚迪锂电池有限公司，为日后造新能源车打下了基础。
创立之初，这两家车企就像当时大多数国产车企一样，走“复刻”外资品牌汽车的路线。
在经济腾飞的90年代，皮卡需求旺盛，1995年，长城生产的迪尔双排轻型皮卡，品质稳定、价格适中，很快打败了垄断该市场的丰田“海拉Hilux”，成为皮卡领域的销量王者。
新千年，比亚迪则发布了比亚迪F3——对标的是一汽丰田紧凑型轿车花冠，售价却不到花冠的一半。
凭借高性价比，比亚迪F3畅销了近15年之久，尤其在2009年左右，单月销量可以突破3万辆。
那些年，比亚迪和长城像是齐头并肩的同门兄弟，共同走过最好、竞争也最激烈的时代。
但进入新的十年，这对耀眼的“双子星”却走上了不同的道路。
由于产品结构过于单一，高度依赖SUV细分市场，2017年长城汽车净利润腰斩，迎来转折点。
比亚迪则快速崛起于新能源时代，并成为领军企业。
2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。
目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出了柠檬DHT混动。
但比亚迪各个“冠军版”来势汹汹，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都在10万至20万元区间，长城汽车即便不要利润也不易“卷”动。
所以市场不好，车企之间竞争加剧，火药味就起来了！
03
同行竞争，最终结局会是怎样的？
虽然，两家车企公开互撕的行为，有可能是鹬蚌相争，我们得利（还可以吃瓜）。
但看回事件发酵后两家公司的股价表现，却有点两败俱伤的意思。
25日盘中，长城汽车一度跌超7%，比亚迪跌超2%。截至收盘，长城汽车股价报24.80元，下跌6.17%。比亚迪股价报255.60元，下跌2.41%。汽车整车板块则下跌0.85%。
比亚迪股价走势
长城汽车股价走势
比例上看，伤敌八百自损一千，市值上伤敌一千自损八百。
说不上谁比谁更受伤。
但股民是真的受伤了。有股民留言，“最惨的是同时拥有重仓长城汽车和比亚迪的股民，例如我，太惨了。”
商场如战场。
在中国商业史上，同行间举报的“剧情”并不陌生。
不由得让人想起2019年，格力电器发布举报信称，经格力电器实验室实测，奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大，同时格力还委托第三方机构进行检测，证实奥克斯部分型号空调能效比和制冷消耗功率检测不合格。
同样，车企之间的明争暗斗从未停止过，但公开“撕破脸”，实名举报，还是头一回。
从资本市场反应来看，目前哪一方都不是赢家。
至于事情的真相究竟是如何，只能等待有关部门的调查结果。
最后，长城举报比亚迪事件，你怎么看？
-END-
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