本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，王萌原创
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新年伊始，汽车行业并不消停，特斯拉“不讲武德”，官宣Model Y直降16万，引发了行业不小关注。
狂降16万！特斯拉新款国产SUV割韭菜「狂欢」上演
据说，消息发布后，网络激增订单10万个，排队盛况空前，您还别不信，上海门店今早就这样！
中国汽车行业的元老，亚运村汽车交易市场苏晖总经理曾经说过，中国的汽车消费者“一个便宜三个爱”，虽然这句话过去了十多年了，消费者主力人群从70后，变为90后，依旧管用！
虽然说特斯拉国产以后不断“降价割韭菜”，但是一茬儿接一茬儿的依旧还是有，纵使特斯拉近期的“负面问题”层出不穷，依旧没能阻挡消费者购买的热情！
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驾驶失控，官方认证二手车失误，“这都不是事儿”！
说特斯拉的时候，就不能不提中国电动车的领头羊，蔚来汽车！
如果说特斯拉这次降价，是“不讲武德”的“激进猛攻”，那么最近蔚来汽车的官方认证二手车就是“防守反击”了！（点击下方链接了解更多）
正式发布｜蔚来二手车业务
反正蔚来这次官方二手车的发布，布拉布拉的说了一堆，实质性的二手车收购价格，销售价格基本都是“积分”而非传统的“金钱”。
即便是内行听了也有点“云里雾里”，好在有专业同学整理了！（感谢这个最早整理的同学，请后台联系我，送你小礼物！）
也许有些人说这都是“拥趸”们交的“智商税”，但是随着销量上涨和价格下降，市场保有量变化和技术升级，电动车的保值率“瓶颈”问题正在逐步“破冰”！
二手特斯拉三年残值最低剩15.8%，这个坎，蔚来怎么过？
就在三年前，特斯拉和一系列电动车的二手车保值率可以用“惨不忍睹”来形容，而随着18个月摩尔定律和特斯拉国产不断降价，以及国产电动车的续航增强，电动车整体的保值率正在“冲击”传统燃油车！
根据第一车网2020年Q3的二手车保值率数据看，特斯拉为首的电动车首年保值率正在提升，虽然目前看3年6万公里后的保值率和同价位燃油车相比仍有超过15%以上的差距，但是考虑到使用成本。
蔚来由于新车价格相对较高，所以保值率略低于“低价格”车型，但是一年后的保值率仍超过55%，与一些二线豪华品牌接近，随着蔚来官方认证二手车的厂家“正规军”开始，会持续提升保值率。
电动车每公里的使用成本与燃油车在明显的缩小差距，主要是电动车二手车的保值率提升！
与传统燃油车的三年保值率接近，如果我们长期持续的看，5年，8年，12年，甚至更长时间看，电动车保值率还是要需要一段时间提升。
但是特斯拉这次大降价和蔚来汽车的官方二手车策略，“歪打正着”也好，“早有预谋”也算，应该会有一定的提升价值！
价格越便宜，保值率相对越高！
这个价值规律相对正常，但是不排除雷克萨斯LX570，丰田艾尔法，丰田普拉多、奔驰G这样在中国的“理财产品”特殊性！
新车降价感觉会收割早期用户的“智商税”，的确热销车型主动大降价的在中国不多，即使质量下降、用料下降等各种“可能”，大多数是库存多了，压力大了，热销期过了，多见于二线豪华和一些改款车型。
但是，车便宜了，对于后续购买者的“保值率”还是有价值的，随之而来的市场保有量提升、服务网点增加、零配件价格下降、质量整体提升带来的“规模效应”皆是如此！
有时候消费者的确有点矫情，房子涨价了不闹，降价了得闹，汽车涨价了你不给补差价，降价了不乐意了，谁也没刀架脖子逼着你买！
降价，在中国，有时候真心有用！
厂家官方认证二手车，提升保值率的必须！
有些新车上市降价快的品牌和车型，口碑没有打开，销量没有达到预期，放任市场上二手车“自由经济”，那最终结果只能是“恶性循环”。
2003年开始，不少厂家开始注重厂家官方认证二手车的业务，有些坚持的非常好，比如BBA的一些产品，的确是提升了其品牌二手车的价值，实现了“良币效应”间接的提升了品牌保值率。
有些二线品牌车型，厂家介入二手车品牌认证，再加上金融、回购、延保等一系列的“组合拳”，虽然短期看效果并没有“立竿见影”，但是长期看减缓了保值率下滑，减少了“高定价”负面，从汽车价值生命周期看，价值是持续且不易发觉的。
降价和官方认证二手车，2021年，躲不开的“两把刀”！
如果说特斯拉直接降价是“兴奋剂”，来得直接，用力凶猛，则蔚来二手车可以算是“中成药”，也许缓慢，但也有效，至于效果最终如何，需要时间来证明。
电动车，有人预测明年销售量超过200万辆，占比接近10%，甚至更乐观，但是总量依旧还是那么多，蛋糕这么大，别人多吃一口，有些人就要少吃一口！
也许传统汽车人说，电动车有着这样那样的问题，有着这样那样的隐患，但是取其精华，去其糟粕，在一些创新方面，还是有效果值得借鉴的。
不过，最后也替传统汽车产业人说一句，降价也好，官方二手车也罢，切莫以牺牲安全和质量为前提，切莫以套路和舆论为噱头，踏踏实实做产品，规规矩矩做生意，老百姓赚点钱不容易，看好了再选！
做个小调查，40万预算，你会选哪款车？
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