本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员王萌，二手车小胖原创
中国汽车流通协会专家委员会专家
中国二手车自媒体联盟联合发起人
部分图文资料来自于网络，原创部分转载授权请联系：xiaopangfans
前言：
2020年，可以说电动车在中国还是挺火的，且不论真的卖的多少，就看股票市场的估值，那简直是“难以想象”！
中国可以说是电动车最支持的国家之一，自从引入特斯拉国产后，国内的几家也都“逼出来有出息”了，就连还没见到车的“恒大”都直奔5000亿了。
关于电动车，年底的各种争论，甚嚣尘上！
就连一向低调的丰田，丰田章男都出来说，电动车根本不环保！
下方链接内容很多：
刘润：炮轰电动车的丰田章男，说得对吗？
丰田章男吐槽电动车过度炒作，将产生更多碳排放
有很多人都说，那是丰田的“嫉妒”，就如同何小鹏站出来说“想起诺基亚被微软收购时，多名高管落泪，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”
对于非常重视环保和科技的丰田来说，难道真的是因为“嫉妒”么？电动车真的环保么？
1台电动车生产=3万公里燃油车使用碳排放
我们看看几组数据：
英国每日邮报引自一家权威研究机构的数据分析，电动车的电池在其制造过程中，1千瓦容量的制造过程会导致110千克二氧化碳排放量。
以一台特斯拉Model S75的75千瓦电池计算，其在制造过程中所产生的碳排放量就高达8.25吨。
8.25吨二氧化碳排放量是什么概念呢？
相当于同级别燃油车行驶3万公里左右的二氧化碳排放量！！！
也就是说，出厂0公里的特斯拉Model 75=行驶3万公里的奔驰E300的二氧化碳排放总量。
如果我们按照汽车从生产-运输-销售-使用-回收-拆解-废旧处置整个生命周期看，电动车真的就环保么？
各位“电动粉”先别早下结论，我们继续看！
中汽研：纯电动车，单位碳排放高于燃油车！
2019年，能源与交通创新中心建议中国大城市尽早淘汰燃油车，全部替换电动车，而这个“外行建议”遭到中汽研的内行数据“打脸”！
2019年6月，中汽研根据汽车整个生命周期的碳排放测算，纯电动车并没有营销中说的“环保”！
一台汽车整体生命周期单位二氧化碳排放量比较：
荣威纯电动车=303克，大众探歌=278克，睿驰CC=273克，本田雅阁=259克。
如果从上面的单位碳排放看，电动车不仅不环保，还增加了环境负担！
能量守恒：纯电动车节能环保取决于能源生产差别！
根据欧洲环保研究机构测算，在英国，如果根据其电能来自于火电和天然气的方式，那么使用特斯拉的碳排放与传统同级别汽油车基本一致，平均的年二氧化碳排放量均为1.5吨。
如果电能来自于水力发电、风力发电、核能发电这类，则特斯拉这类的纯电动车在使用过程中的碳排放将大大降低。
续航里程约长的电动车，电池容量越大，制造过程中的碳排放越高，日常负载更大，耗电量越大，折算电能的碳排放也自然越大。
能量守恒定律中，有些故事，是不能违背规律的。
汽车生命周期环境污染：电动车也许不低于燃油车！
汽车碳排、尾气排放的污染物主要分三类，分别是二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫和碳氢化合颗粒物等。
如果对比电动车和燃油车在这三项大概结论如下
二氧化碳：电动车《燃油车，主要取决于电能制造的差别
一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫：电动车=0，燃油车环保标准不同，差别较大，大城市中上述有害物质排放中超过50%来自于汽车。
氮氢化合物颗粒物：燃油车的确有，但是并没有电动车宣传的那么邪乎！
颗粒物产生量，炒一盘白菜254毫克，燃油车1公里45毫克，炒一盘白菜的颗粒物产生量=燃油车行驶56公里！
从上面总计看，电动车综合的污染的确是小于燃油车，但是各位看官，还别过早下结论，因为我们还没有考虑车辆报废处置环节的污染，这个层面电动车的电池污染是“十分可怕”的！
电动车电池污染：再不完善，子孙万代被祸害！
一节小小的5号电池造成的污染能使1平方米的土壤绝收；一粒纽扣电池可污染60万升水，等于一个人一生的饮水量，废旧电池的环境污染的确让人触目惊心！
而我国对于废旧电池的处理却属于空白，随手扔掉的废旧电池随处可见，有专家呼吁，再不规范处理废旧电池，我国总有一天会无田可种，无水可饮了。2020年8月28日，央视财经频道《正点财经》栏目播出了一则关于中国废旧电池回收相关的节目，让不少消费者感到担忧，那就是动力电池回收产业调查。
据报道所称，2020年后，我国将迎来新能源电池报废高峰期，报废量或将超过20万吨。
相信大家看到这个数字时都比较惊讶吧，没想到现在大街上随处可见的新能源汽车，竟然会造成这么多的电池污染。
虽然说新能源汽车不需要耗费石油资源，但是它却使用了电能。
一般的电池使用期限最多在4~6年左右，假如电池的寿命到了，就必须强制报废，任何车企都不能二次回收报废的电池，否则发生意外是十分危险的，所以我们只能采取一定的办法去处理这些废电池。
根据央视财经采访报道，他们找到了2013年长沙市采购的某批电动公交车，按照公交公司的计划，公交车会在2021年底就会退役，2013年正是我国新能源汽车开始发展的一年，在这一年里不知道下线了多少辆新能源汽车车型。
如果按照这批公交公司预估的时间来看，那么或许明年底乃至后年开始，我们将会面临大面积的报废电池。
一旦无法得到规范处理，或者是回收这些电池资源，会污染不计其数的土地资源。
据有关数据统计，我国新能源车企对电池回收这一方面的处理手段还是比较稚嫩的，目前为止电池的回收率大约只在20%左右，而且很多流程极其复杂。
或许现在就有一部分电池资源就被随意埋入了土地中，成为了污染垃圾。
除了这些，央视节目组还搜寻了一部分数据，数据显示我国现在有208家动力电池回收相关企业。
截止到2020年7月份为止，今年前7个月的企业注册量为41家，大多分布于湖南省。
这个数字还是比较高的，大家不要以为回收汽车电池是一件简单的事情，其中包含有很多的有色金属，绝大部分只能被当做废料扔掉，只有少部分能够再次利用。
最后央视的节目组也是向大家提问了一个让人深思的问题：如何才能在确保汽车行业高速发展的情况下，解决好电池污染危机？
如果为了环保节能去遏制新能源汽车发展，明显是件得不偿失的事情。
未来新能源汽车将是发展的大势，燃油车将会逐步退市，这一点在很多国家已经开始实行了。
如果要遏制新能源汽车带来的电池污染，第1个就是让相关电池回收企业以及各大车企加强技术研发，如果生产出来的新能源汽车搭载电池污染越小，那么越容易回收。
第2点就是建立一个相对完善的监管机制，对随意造成电池污染的企业乃至个人，要加大惩罚力度。
从长远来看，电池污染真的不是一个小问题，如果我们生活的这片土地上面污水横流，各种金属垃圾肆虐的话。
那么将来工业再发达，也只是捡了芝麻，丢了西瓜。
杞人忧天还是未雨绸缪的总结：
其实关于电动车是否真的环保这个问题是因为几个朋友想换电动车让我帮忙测算的贬值问题，毕竟虽然有不少电动车主“不差钱”，但是架不住大部分电动车2年赔多一半，谁都心疼！
从我们目前的数字看，能开到5年再卖的电动车，早期不多，后期随着续航里程和技术提升可能会略好，但是目前路上这400多万台还是很“闹心”的。
电动车是一种趋势，其更多的可能是互联网和科技化，如果仅仅是考虑能源和环保，从整体汽车生命周期看，并没有如此夸大的优势。
在中国，2.8亿台在用燃油车，如果能更好的采用混合动力、节油技术再加上自动驾驶、智能交通，减少拥堵，整体节省20-30%的燃油消耗量，可能远比大力度推广纯电动用车要更务实和更现实。
尤其是电动车的废旧电池，虽然现在批量二次利用，但是利用度再好，未来这些电池的污染还是无法彻底解决。
如果我们再考虑燃油车强制限制导致的社会消费整体贬值损失，电动车充电过程人力物力时间成本的整体测算价值，纯电动车真的划算么？
我们现在短期表面暂时的蓝天白云去牺牲未来子孙后代的耕地和水源，是不是并不划算呢？
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