房车，这两个字一直是人们心中美好生活向往的具体化之一的存在。
我也不例外，我柚小时候就夸下海口，长大了要给爷爷奶奶买一辆房车。虽然这才不到6岁就不承认了，但足以说明房车在人们心中代表的那种期待。
值得欣慰的是，在全面建成小康社会的今天，房车，就像钢琴一样，再也不是只有特别特别有钱的人家才能买得起的东西了。一辆正儿八经的房车，二十万以内就能买到。
在这种情况之下，虽然仍然不便宜，并且也并不打算真的买，但至少给了我在网上浏览房车的勇气。
基于以上背景，我看了很多。随着主观认识逐渐和客观实际统一，我对房车的认识，对自己理想中的房车的认识，也逐步发生着巨大的变化。
值得欣慰的是，这个变化，我记录了下来。
最开始，我觉得拖挂房车很好，于是写下了：《最近想买的几个东西》。
但是随着时间的推移，我发现C1驾照就可以开到5.99米长的车，而拖挂房车还需要自己的车有牵引资质，还需要额外考驾照。同时，原有的车后面多了一个拖挂，注定了开车时有很多的限制。
这时，越野房车映入眼帘，非常大的空间，强悍的越野性能，加上酷炫的外表。这样一个完美的东西，当然任何人无法抗拒，于是基于这些，我写了：《另一种房子》《是时候买个房车了》。这两篇，主要是针对全功能的重卡房车的畅想，虽然真的很完美，但有一个致命的问题，太贵了。要想真正实现这种自由，需要付出的，至少也得是50万起步的金钱，更好一点的，像是乌尼莫克，就需要100万以上。终究只能想想。
那么，就没有一个价钱合适，功能也完备的房车了吗？
前面的乌尼莫克，重卡房车，都是在做加法，把所有功能都集合到一辆车上，当然很贵。但仔细想想，自己真的需要一台具有洲际穿越能力的移动别墅吗？于是我又开始做减法。要知道，钱还在其次，现在我最缺的是时间。就算送给我一辆乌尼莫克，我一年可能都出不了一次远门。
那么我真正需要的是什么呢？
考虑到这个阶段，我开始纵向考察市面上的各种房车，写了《这就是房车——真正困难的抉择》，分析了各型房车的优缺点。然后得出结论：我需要的并不是一辆全功能的房车，而是一辆露营车。然后我写了《当我们看房车时，我们想看什么》。
这就是我前期的考察结果。
在前期的基础上，最近，我又有了最新的想法。
既然当前的主要需求并不是完全意义的房车旅行，也不太可能开着房车去往无人区住好几天，最大的需求是露营，或是临时的、简单的住宿。
那么，一辆纯电露营车才是王道。
最理想的状态当然是ID BUZZ，下面这样。
也就是类似于日本的K car，但是是纯电的。
这种车的好处可太多了。
首先后排可以放倒，满足睡觉的需求，露营或宿营时，有一个非常安全又舒适的睡觉环境。
其次，空间比轿车大，可以放下所有的露营装备，出行没有空间上的焦虑。
最后，也是最重要的，这种车自带超大的电池，在任何地方露营都不用担心电不够用。这一点有人可能会质疑，觉得这个车怎么可能不担心电不够用，能去西藏吗？没有充电站不就废了。
这其实也恰恰是我最新研究成果的最重要的一部分。那就是充分考虑到露营和旅行的需求，不会去偏远的无人区，主要使用场景只有旅行的路上和旅行的目的地，路上因为时间宽松，所以不会太赶路，所以完全有时间规划充电的时机。无论是到了城市县城，还是到了露营基地，都有快充或慢充或插板充，可以说毫无压力。另一方面，和无论柴油还是汽油的轻客相比，其实前两个优点是一致的，区别就在最后这点。在传统动力下，车主需要加装电池来确保车内供电，否则就没有驻车空调，也没有水，更没有冰箱、洗衣机、电视机等其他一切。同时为了维持这一切，还需要尽可能制造充电的机会，像是加装太阳能板，加装行车充电模块。说到底，需要最大限度地省电，同时最大限度地产电，才能从容不迫。
电动露营车完美解决了这一问题。
最后就是现状分析了。前面用来举例的大众的ID buzz只是一个噱头，价格高不说，空间也不算大，最重要的是，根本买不到。
所以按目前来看，纯电6座面包车和纯电轻客是更为实际的选择。
但遗憾的是，这个类型的车，均是以市区拉货为主设计的，甚至根本谈不上设计，只是在老款车型上发动机换电机，装上了电池而已。基本都只能续航300公里以内，且售价远远高于发动机版同款车型。
综上所述，最适合我的房车，目前是纯电客车或面包车，但市面上还未有能满足基本需求的目标车型，所以这篇文章注定只是纯理论的思考罢了。
以上。