我经常会被问到越野车或者是皮卡买了之后，到底要不要进行改装这个问题，这应该是个具有普遍性的话题，很多刚接触越野的人并不知道怎么判断这个问题，所以今天就来聊聊。首先我们要来确定车型的属性；硬派越野或者四驱皮卡最重要的属性就是它有四驱系统，无论是分时还是全时，或者是带锁止的适时四驱，核心功能都是能够带给你越野能力，而越野的目的就是为了离开公路去看那些小车看不到的风景，或者是长途跋涉远行时走那些人少车少的地方让自己不至于陷入困境；这是具备越野能力的车最核心的价值所在，是其它车型所无法提供给你的能力。
但是有了四驱系统之后，最重要、最起码的配套产品是什么呢 ？肯定是轮胎。轮胎是决定车辆行驶性能高低最重要的配件，尤其是离开公路之后最重要的配件，离开了一套好轮胎，什么托森差速、ARB 的锁、多连杆悬架和全时四驱，这些昂贵的东西统统没用。所以一套好轮胎是一台越野车或者皮卡所有最值钱功能的基础，没这个前提再贵的车都没用，那些脸盆大的屏和自动泊车系统在翻山越岭时帮不了你任何忙。
顺便说一句，平时是不是需要通勤、买菜、接孩子，那要看你的喜好或者还有没有其它车辆。但有一点需要说明的是，买了一台越野车如果还用原车搭配的细碎条纹公路胎一直跑着不打算换，其实真的不如考虑去买个更舒服点的城市 SUV；空间更大、更便宜、更省油，上下车也更方便；因为在接受了高价格、大油耗、提速慢和明显的噪音之后，却(因为轮胎)只有和别人家城市SUV差不多一样的能力，图啥？有钱任性 ？
所以既然你已经选择做了小众，那还是考虑换一套轮胎吧；至于换什么轮胎那要看你在什么地方和喜欢玩什么。对于大部分人来说，一套AT全路况就足够了；如果是北方用，尤其是西北地区，那你可以去考虑来套百路驰，如果是南方就有很多选择，大部分南方地区都因为多雨而造成湿滑路面的情况很多，这种道路下使用斜交尖锐花纹的 AT胎抓地会更好，比如之前我用过的普利司通柳叶刀就感觉不错。除非你的越野车完全不考虑日常使用，否则还是酌情一下当地的气候环境特点。
至于是不是连带把轮毂也换上就看玩法和需求了；如果玩沙漠或者喜欢爬山爬石头，那带防脱功能的轮毂还是配上的好，好的功能件带给你的快感是非常明显的，如果就是周末去野营、踏青、钓个鱼、露个营的就不是很必要，这种玩法换轮毂就变成你的心情件，完全看预算是不是充足 。
除了轮胎之外，第二个要改的就是减震器；可以说越野车绝大部分的原车减震器性能都不咋样；这几年五十铃用的挺多，五十铃的原厂减震可以用铁棍来形容，就算是公路上跑起来时间长了都受不了，更别说颠簸路段跑几百公里了，减震效果真是很差，所以我都换了氮气的减震，换完之后车开起来就舒服多了，无论是颠簸起来的舒适度还是操控都感觉好了很多。
日产纳瓦拉皮卡也是一样；纳瓦拉的原车减震舒适度要好些，没有那么颠，但是跑多了也是不舒服，所以换了 Profender 的 2.5 吋氮减，这套减震配的弹簧是泰国版柴油车的，但是柴油机重了一百多公斤，所以弹簧感觉有点硬，在沙漠里跑过几次感觉还好，在日常公路行驶中就偏硬，没有 mu-x 的那套氮气减震感觉好，所以我把纳瓦拉的减震器调节到最软的状态，跑起来还可以，之前我的视频里介绍过好几次了。
还有就是普拉多的减震器， 日常使用还不错，但是偏软，阻尼控制一般，跑颠簸路段感觉车是浮起来的，车辆整体控制能力感觉不好，如果要求高的话也需要换掉。而长城炮这种车型是原厂就有选配的氮气减震，如果是买这个级别的车，还是直接就选配了吧，免得麻烦。
选减震器和选轮胎一样；一是要根据自己的需求和情况来决定选择，如果自己搞不清楚可以多看看别人的使用效果和口碑，并不是说一个类型级别的产品就一定比别的好，这不是绝对的，很多匹配不好的氮气减震还不如油压好用的情况并不鲜见。轮胎和减震是越野车里最为基础的改装，也是使用频率最高的产品，它不但决定了车的舒适性，还决定了车的操控性和安全性，无论是通勤还是是野外环境都是如此，所以如果你打算或者已经拥有了一台越野车或者四驱皮卡，那么起码这两样东西需要考虑一下。