装高盖的皮卡大部分人都见过，我有个皮卡就是装高盖的。装高盖的好处很多，最大的优点就是和原货箱高度相比，它能够装下更多的东西，而且防风、防雨、防盗、防很多东西和事情，很实用。但如果让你睡里面呢？你可能接受不了，大部分人会觉得那样很憋屈。但如果在野外穿越呢 ？睡帐篷里和睡在有床的高盖里哪个更好 ？
至少在野外有个床是很幸福的事情；
美国有很多人在出门儿的时候，尤其是做各种穿越的时候，他们就是睡的高盖货箱里面，也就是把高盖当成了宿营车。把高盖当宿营车有很多好处；首先是不存在其它车型的通过性问题，大部分的高盖不会超过车顶，这就意味着它不会超高，通过性可以保持和原车一致，在穿过某些低矮环境的时候，比如密布的树林、偏远地区的小隧道、从小桥下穿过等等，优势很明显。
另外无论是玻璃钢还是金属高盖，它的强度都会比车顶帐好太多，这样在野外还会增加安全性——比如要防某些小动物一脑袋扎帐篷里的问题；在面对突如其来的大暴雨、甚至小冰雹，还有风沙之类的时候都会好很多，毕竟在高强度的货箱里安全感比平箱盖配车顶帐强很多；而且装载方面的实用性上不会打折扣，也比车顶帐更便捷。另外高盖的造型如果做的好，那么整车的风阻系数会比原厂的更好，也就是说很可能加了高盖后，车在高速上会更省油。
有些人肯定会说那开个越野车不得了，后面放平就是一样的；但问题是越野车的空间相比皮卡小很多，出个门穿越啥的随便放点东西进去就能塞满后备箱，想睡觉还得收拾一遍，麻烦不说还不定能挤出来地方；而皮卡相对越野车来说只是占了它的后备箱，并不会挤占别的地方空间；另外皮卡可以做到人货分离，在颠簸路段和越野的时候更安全。
美国人在高盖里的布置思路很有意思；他们通常在货箱里搭上一张小床，旁边做上一个小的移动厨房，这样最简单的出行需求就满足了，并且不影响放置行李，因为床下可以放很多物品，长度和空间足够。丰田Tacoma 的货箱里面甚至（设计）有可以铺木板的凸起部分，买上几块木板一搭就变成床，下面还有很大的存储空间。如果嫌垂直空间不够也可以做个升顶结构，这个升顶可以不用往驾驶室上面延伸，比标准的驮箱可以小很多，重要的是高度得到了控制。
事实上这种宿营车直接改的成本很低，做起来也没什么难度，外面看就是装了个高盖，在风阻、油耗、侧风、重心等多方面的影响都最小，另外在多功能上的适应能力更强，对于快速改变车辆的使用方式也很便捷。
但是在国内想睡在高盖里不是个简单的事儿；因为国内常见的中极皮卡货箱长度是不够的，绝大多数中级皮卡的货箱通常在1m5左右，除非你去买那种物流专用的长货箱皮卡，或者长城的机车炮之类，但那种车型的配置和特性并不适合玩穿越、玩户外，所以大部分皮卡的货箱长度很明显不适合绝大多数中国成年人的身高，真躺在里肯定是很憋屈的，当然你可以斜着对角躺感觉会好一些，所以国内只有全尺寸长货箱的皮卡才能解决这个问题。
但全尺寸的皮卡，比如猛禽、坦途之类，在国内并不是寻常百姓家可以拥有的东西，先不说买，那么大的车停都是问题。
所以前一阵我一直在自己动手给皮卡做驮箱，驮箱可以作为最简单的皮卡房车，和高盖相比无论是空间还是装备的布置都会更好；但驮箱又有个很现实的问题，那就是如何进地库——我住的小区地库只有两米高，而我的山海炮高度差不多1m95，所以驮箱加上去就进不了地库。进不了地库面临的最大问题就是停在路边很容易被开单子，而且平常进进出出要绕小区一大圈，非常不方便。所以如果有个长货箱再装个高盖就是最好不 过的选择。
国内法规对于皮卡（多用途货车）的货箱长度规定最大是一米八五，这个尺寸大部分中国人都可以宽松的睡进去，在货箱上加个高盖里面做个小床，然后去宜家买个床垫铺上，虽然车顶矮了点，但出行的时候可以舒舒服服的睡在自己的床上，在合适的季节出门是个不错的低成本选择。